Yamaha YZF-R1M [2020-2021]: Lenktynių ginklas, užmaskuotas kaip gatvės legenda
Kai Yamaha pristatė YZF-R1M 2020–2021 metų modeliams, jie ne tik išleido motociklą – jie atvėrė visą filosofiją. Tai ne paprasta mašina; tai inžinerinio įžūlumo pareiškimas, tiltas tarp MotoGP lygio technologijų ir paprasto motociklininko garažo. Susipažinęs su šiuo anglies pluoštu apkaltu stebuklu, galiu patvirtinti: R1M nėra vien aukščiausio lygio Yamaha sportinis motociklas – tai puikus pavyzdys, kaip elektronika ir grynų mechaninių jėgų aistra gali puikiai derėti.
Dizainas ir aerodinamika: kur susilieja forma ir įniršis
Sėdėdami R1M balne, pirmiausia pastebėsite ne sėdynės aukštį (860 mm/33,9 colio) – o tai, kaip atnaujintos kėbulo linijos tiesiog „pranyksta“ aplink jus. 2020-ųjų atnaujinime pridėtas 5,3% didesnis aerodinaminis efektyvumas, kurį pavyko pasiekti vėjo tunelyje ištobulintomis linijomis, atrodančiomis lyg nukniauktos iš kosminio laivo. Dvigubi LED žibintai – ne šiaip apšvietimas, o plėšrūs žvilgsniai abipus nosies, kuri vėjo pasipriešinimą kerta tarsi kulka.
Išskirtinė PETRONAS SRT apdaila (ribotos serijos modelyje) – tai ne vien dažai, o tikras pareiškimas. Ją užtepė ta pati komanda, kuri ruošia Yamaha MotoGP bolidus, tad net nejudančiose nuotraukose motociklas atrodo lyg lekiantis 200 km/h (124 mph). Anglies pluošto galinė sėdynės dalis ne tik lengva; ji tyliai primena, kad kiekvienas gramas svarbus, kai vaikaisi greičiausio rato laiką.
Variklis ir našumas: Crossplane simfonija
Užvedus 998 cm³ keturių cilindrų variklį, crossplane alkūninis velenas vibruoja lyg visa orkestras, o ne paprastas motoras. Skirtingai nei sterili kai kurių konkurentų aimana, R1M CP4 variklis urzgia netolygia ritmika – tarsi mechaninės džiazo solo interpretacija, pasiekianti piką ties 13 500 APS. Yamaha pagaminti titaniniai švaistikliai su specialiu lūžtamuoju junginiu ir paslinkti cilindrai – ne vien skambūs skaičiai; būtent dėl jų šis variklis sukasi taip, lyg bijotų prastovų.
Galia? 200 AG (147 kW) tėra skaičiai, kol nepamėginate APSG ride-by-wire akceleratoriaus. Plačiai atsukus rankeną po Trečiojo posūkio, pagreitis nėra žiaurus – tai valdoma agresija. Slip tipo sankaba ne tik apsaugo nuo galinio rato šokinėjimo; ji atleidžia staigų pavarų žeminimą tarsi greitį dievinantis kunigas. Degalų sąnaudos? 7,0–7,2 l/100 km (apie 33–32 MPG), tad ištroškęs, bet kas gi dėl to jaudinasi, jei kiekvienas litro gurkšnis atrodo kaip adrenalino pliūpsnis.
Elektronikos arsenalas: jūsų naujas pagalbininkas
R1M šešių ašių IMU – ne vien technologija, o tarsi minčių skaitytuvas. Brake Control (BC) funkcija nesutelkta vien į stabdymą; ji leidžia stabdyti įvažiuojant į posūkį tarsi MotoAmerica profesionalui. Rinkitės BC1, jei norite stabiliai važiuoti stipriai stabdydami tiesiai, arba BC2, jei mėgstate vėlyvus įvažiavimus „su keliu ant žemės“, kai sistema subtiliai reguliuoja slėgį pagal posvyrio kampą.
Engine Brake Management (EBM) pakeičia visą motociklo charakterį. Nustatykite 1 lygį kasdieniam važinėjimui mieste (švelnus variklio stabdymas) arba 3 lygį trasos dienoms, kai norite, kad galinė padanga slystų posūkio įvažiavime. Öhlins ERS pakaba ne tik nusistato – ji prisitaiko, naudodama NPX priekines šakes su dujomis užpildytu stūmokliu, kad panaikintų kavitaciją esant dideliam suspaudimui.
Valdymas: šokis ties fizikos riba
Staigiai įmeskite R1M į šikaną, ir aliumininė Deltabox rėmo konstrukcija susikalbės su jumis tarsi telepatiškai. 24 laipsnių šakės kampas ir 102 mm prošvaistė (4,0 colio) skamba technologiškai, tačiau praktiškai tai reiškia vikrumą, kurio gali pavydėti net lengvesni vidutinės klasės motociklai. Bridgestone RS11 padangos (120/70-ZR17 priekyje, 200/55-ZR17 gale) suteikia beveik įžūlų sukibimą – net drėgną rytą teko braukti pakojomis, nejaučiant jokio slydimo.
Tačiau tikroji magija slypi svorio paskirstyme. Esant 204 kg (450 svarai) su visais skysčiais, R1M važiuojant jaučiasi tarsi būtų 50 kg lengvesnis. Magnio ratlankiai (sutaupo 700 g lyginant su standartiniais) ne tik sumažina besisukančią masę – jie ir lemia, kodėl motociklas keičia kryptį vos pagalvojus.
Konkurentai: R1M arena
BMW S1000RR (2020-2021)
Bavarų iššūkis atitinka R1M 200 AG, tačiau jį pateikia tolygiau ir beveik steriliai. BMW Shift Cam kintamas vožtuvų laiko nustatymas puikiai tinka universaliam naudojimui kelyje, tačiau trūksta R1M orientacijos į trasos agresiją. Jei R1M IMU veikia kaip lenktynių inžinierius, tai BMW elektronika elgiasi atsargiau.
Ducati Panigale V4
Ducati 1103 cm³ V4 kaukia su itališkai aistra, primenančia operą, o jos 214 AG tiesiosiose valdo padėtį. Visgi R1M atsako geresniu stabilumu posūkiuose ir labiau pritaikoma pakaba. Be to, Yamaha patikimumo reputacija dažnai nugali kartais pasitaikančius Ducati kaprizus.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
Honda su 217 AG – tikra raketa, tačiau jos važiavimo poza kur kas agresyvesnė, varginanti ilgose kelionėse. R1M pusiau aktyvi Öhlins pakaba lenkia Honda Showa ypač nelygiuose ruožuose ir staigiai pagreitėjant iš posūkių.
Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį sotų
Turėti R1M – tai ne remonto darbai, o ritualai.
Alyva ir skysčiai
- Variklio alyva: Yamaha rekomenduoja 10W-40 arba 15W-50 (4,1 l su filtru). Trasai naudokite pilnai esterio pagrindo alyvą, pvz., Motul 300V.
- Aušinimo skystis: Naudokite aukštos klasės etilenglikolį. Sistema talpina 2,5 l – idealu kas 2 metus atlikti pilną keitimą.
- Stabdžių skystis: Rekomenduojamas DOT 4. Brembo GP600 RR užtikrina aukštesnę šlapią virimo temperatūrą agresyviems vairuotojams.
Kritiniai nusidėvėjimo elementai
- Stabdžių kaladėlės: Brembo GP4-RX suportams tinka sukepintos kaladėlės, pvz., SBS Dual Carbon. Keiskite kas ~5 000 km (3 100 myl.) trasoje.
- Grandinė: O-ring 532 grandinė tarnauja ~15 000 km (9 300 myl.) su gera priežiūra. Patartina atnaujinti į DID ZVM-X auksinę grandinę, kuri mažiau tempiasi.
- Uždegimo žvakės: NGK LMAR9E-J iridžio žvakės (tarpas 0,6–0,7 mm) turėtų būti keičiamos kas 12 000 km (7 500 myl.).
MOTOPARTS.store patobulinimai
- Išmetimo sistema: Pakeiskite gamyklinį titano bakelį į Akrapovič GP slip-on (sutaupysite ~3,2 kg/7 lbs).
- Pakabos korekcijos: Öhlins STX46 piggyback amortizatorius sunkesniems vairuotojams.
- Ergonomika: Attack Performance pakojų rinkinys, suteiksiantis daugiau prošvaistės posūkiuose.
Išvada: tikras plėšrūnas
Yamaha YZF-R1M [2020–2021] – tai ne motociklas, kuriuo paprasčiausiai važiuojate, o tas, su kuriuo turite derėtis. Jis reikalauja pagarbos, atlygina įgūdžius ir pažemina puikybę. Nuo greitojo perjungimo sistemos, leidžiančios perjungti pavaras sklandžiau nei patyrusiam lenktynininkui, iki anglies pluošto slypinčio lengvumo – tai Yamaha meilės laiškas greičiui.
Tačiau štai paslaptis: jis nėra tobulas. Sėdynė kieta, veidrodžiai vibruoja ties 10 000 APS, o TFT ekranas gali suklaidinti naujokus. Vis dėlto, kaip grynakraujis ristūnas, šie trūkumai pabrėžia jo tikrumą. Tai nėra motociklas visiems – jis skirtas tiems, kurie posūkius mato kaip galimybes, o ilgas tiesiąsias – kaip išpažinties vietą.
MOTOPARTS.store nesiūlo vien dalių – mes kurstome aistrą. Nesvarbu, ar medžiojate sekundės dalis Circuit of the Americas trasoje, ar tobulinate posūkius kanjono vingiuose, R1M ir mūsų siūlomi patobulinimai neleis jums prarasti alkio.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 147 kW | 197.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 112 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection with YCC-T and YCC-I |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 13500 rpm |
| Darbinis tūris: | 998 ccm |
| Kuro valdymas: | DOHC |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 11500 rpm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 79.0 x 50.9 mm (3.1 x 2.0 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 13.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1405 mm (55.3 in) |
| Sausas svoris: | 180 |
| Svoris su skysčiais: | 204 |
| Sėdynės aukštis: | 861 mm (33.9 in) |
| Bendras plotis: | 690 mm (27.2 in) |
| Bendras aukštis: | 1165 mm (45.9 in) |
| Bendras ilgis: | 2055 mm (80.9 in) |
| Prošvaisa: | 130 mm (5.1 in) |
| Degalų bako talpa: | 17 L (4.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 118 |
| Transmisija: | 6-speed, wet multiplate assist and slipper clutch |
| Galinė žvaigždutė: | 41 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Elektronika | |
|---|---|
| IMU: | 6-axis Inertial Measurement Unit |
| Ekranas: | TFT liquid crystal display |
| Pagalba vairuotojui: | Traction Control (TCS), Slide Control (SCS), Lift Control (LIF), Launch Control (LCS), Quick Shift (QSS), Brake Control (BC), Engine Brake Management (EBM) |
| Pakabos reguliavimas: | Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) via YRC/Y-TRAC |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W-40 or 15W-50 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR9E-J |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.6–0.7 mm |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.5 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.9 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years, whichever comes first |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km (15,000 mi) |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo, 2.8 bar (41 psi) with passenger |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 24° |
| Rėmas: | Aluminum Deltabox |
| Takas: | 102 mm (4.0 in) |
| Galinė padanga: | 200/55z-17 |
| Priekinė padanga: | 120/70z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc, 1-piston caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 320 mm discs, 4-piston calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | Öhlins Electronic Racing Suspension single shock, fully adjustable |
| Priekinė pakaba: | 43mm Öhlins Electronic Racing Suspension NPX fork, fully adjustable |
| Galinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Priekinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
