Yamaha XJR1300 (2015-2016) apžvalga: meilės laiškas oru aušinamiems raumenims

Įvadas

Yamaha XJR1300 – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Maištingas riaumojimas vis labiau sterilėjančiame vandeniu aušinamų variklių ir elektroninių pagalbų pasaulyje, ši 2015–2016 metų Yamaha neo-retro ikona sujungia šiuolaikinį patikimumą su senosios mokyklos siela. Vos tik užsėdu ant 795 mm (31,3 col.) aukščio vienvietės sėdynės – pakankamai žemos, kad abi kojos remtųsi į žemę – pajuntu ryšį, kurio stokojama dabartiniuose, technologijomis apkrautuose modeliuose. Tai motociklizmas, sutelktas į esmę: grynas mechanikos orkestras, nuožmi fizinė jėga ir neblėstantis, laikui atsparus stilius.

Dizainas ir išvaizda: retro, padarytas teisingai

Yamaha dizaineriai pataikė tiesiai į dešimtuką, kurdami XJR1300 išorę. 2190 mm (86,2 col.) plieno dvigubo rėmo konstrukcija suteikia jam tvirtą laikyseną, o 4-2-1 matinės juodos spalvos išmetimo sistema elegantiškai išlenkta į viršų, atkartojant klasikinio „muscle bike“ siluetą. Priekyje pasvirę cilindrai atrodo kaip tikra mechaninė puošmena, ypač žiūrint iš šono.

2015–2016 metų modeliai buvo siūlomi atspalviuose, tiksliai atspindinčiuose jų charakterį – 2015-aisiais ypač įspūdinga buvo metališkai gili mėlyna (o „Rhapsody“ speciali versija atrodė tarsi skystas vidurnaktis), o 2016-aisiais ryškiai geltona spalva siejosi su 8-ojo dešimtmečio lenktyniniu paveldu. Mano bandytas pilkas modelis leido natūraliai aliuminine apdaila puošiamam varikliui išsiskirti į pirmą planą – oru aušinamos aušinimo briaunos atspindėjo saulės spindulius it brangakmenių vitrinoje.

21 l (5,55 gal) lašo formos bakas ne tik gražus – jo siauras vidurys leidžia natūraliai priglusti keliams, tačiau 240 kg (529 svarai) su visais skysčiais pajusite kiekvieną kilogramą, manevruodami stovėjimo aikštelėse. Skaitmeninis-analoginis prietaisų skydelis džiugina paprastumu, su didele apsisukimų rodykle, aktualia būtent tokio charakterio varikliui.

Variklio savybės: paskutinis oro aušinimo karalius

Užvedus 1251 cm³ (76,34 kub. col.) keturių cilindrų eilėje variklį, pasaulis nusidažo nauju garso takeliu. Jokio elektroninio cypčiojimo – tik tvirtas, krūtinę virpinantis 1070 ±100 sūkių per minutę laisvos eigos pulsas, suteikiantis senosios mokyklos vibracijos pojūtį. Yamaha DOHC, 16 vožtuvų konstrukcija generuoja 98 AG ties 8000 sūk./min ir 108,4 Nm (80 ft-lbs) sukimo momentą ties 6000 sūk./min – skaičiai nesugeba perteikti to, kokį įspūdį tai sukuria realybėje.

Perjungus penkių laipsnių pavarų dėžę į pirmą (teigiami įsijungimai, jokio klaidingo „laisvo bėgio“), XJR veržiasi pirmyn kaip krovininis traukinys. Iki 4000 sūk./min dominuoja sukimo momentas, lengvai galintis pakelti priekinį ratą, jei gerokai pasuksite rankeną. Visgi tikroji magija prasideda, kai apsukos perlipa 5000 ribą – oro įsiurbimo garsas tampa dar ryškesnis, išmetimo tonas įgauna metalinį gaudesį, o akceleracija tarsi niekada nesibaigia.

Oru aušinamas variklis puikiai tvarkosi net miesto spūstyse – aušinimas alyva (4,2 l talpa) palaiko priimtinas temperatūras. Galbūt ši konstrukcija naujųjų technologijų požiūriu nėra efektyviausia (kur dar tiesioginis įpurškimas), tačiau ji prideda charakterio – variklis atrodo tarsi gyvas organizmas, ko vandeniu aušinami agregatai dažnai stokoja.

Važiavimo savybės: džentelmeniška jėga

XJR1300, turintis 1500 mm (59,1 col.) ratų bazę ir 25° šakės kampą, pirmumą teikia stabilumui, o ne vikrumui. Važiuojant greitkeliu, jis laikosi krypties it lazerinis spindulys – šoninis vėjas beveik nejuntamas per plačius vairus. 130 mm (5,1 col.) priekinės šakės eiga nesunkiai sugeria kelio nelygumus, o Öhlins galiniai amortizatoriai (120 mm/4,7 col. eiga) leidžia gerai pritaikyti pakabą pagal krūvį.

Staigiau sukant posūkius, 180/55-ZR17 galinė padanga aiškiai informuoja apie sukibimą per plieninį rėmą. Tai tikrai ne supersport klasės aparatas – 240 kg svoris verčia kryptį keisti apgalvotai, ne akimoju, tačiau yra kažkoks malonumas suvaldyti jo inerciją. Dvigubi 267 mm priekiniai diskai (su 4 stūmoklių apkabomis) suteikia solidžią stabdymo jėgą, nors modernios radialinės sistemos pasižymi tikslesniu pojūčiu.

Didžiausias apribojimas pasirodo dar iki padangų sukibimo ribos – 133 mm (5,2 col.) prošvaisa reiškia, kad pakojai greitai braukia asfaltą, o jų metaliniai „ragai“ leidžia pažyrėti kibirkštims, galinčioms nudžiuginti net vikingą. Tai nėra motociklas, skirtas ekstremaliems posūkiams su nuleista keliu – jis labiau apie sklandžius trajektorijų braižymus ir galingą sukimo momento bangą išvažiavus iš posūkio.

Konkurentai: kaip atrodo palyginus

2015–2016 metų XJR1300 turėjo varžovų tarp legendinių pavadinimų:

1. Suzuki GSX1400
2. Privalumai: 1402 cm³ variklis, kardaninis galinis pavaras
3. Trūkumai: Sunkesnis (256 kg), minkštesnė pakaba

4. Verdiktas: Labiau skirtas turistiniams važiavimams, ne toks užvedantis

5. Kawasaki ZRX1200

6. Privalumai: Lengvesnis (215 kg), aštresni valdymo pojūčiai
7. Trūkumai: Mažesnis sukimo momentas (109 Nm vs. 108,4 Nm, bet pasiekiamas žemesnėse apsukose)

8. Verdiktas: Sportiškesnė alternatyva, tačiau pritrūksta XJR žavesio

9. Honda CB1300

10. Privalumai: Įpurškimas, reguliuojama pakaba
11. Trūkumai: Vandeniu aušinamas (praranda charakterį)
12. Verdiktas: Technikos požiūriu pranašesnis, bet emociškai ganėtinai blankus

Tuo tarpu XJR1300 išsiskiria moderniu patikimumu (įpurškimas, kokybiški pakabos komponentai) ir tradiciniu žavesiu. Tai motociklas, su kuriuo gali atvažiuoti į senovinių automobilių parodą, o po to – drąsiai užkilti į kalnų perėjas.

Priežiūra: kaip legendoje išsaugoti gyvybę

Tikras malonumas turėti šį motociklą prasideda nuo nuoseklios priežiūros. Pagrindiniai punktai:

• Vožtuvų reguliavimas
  Kas 42 000 km:
• Įsiurbimas: 0,11–0,15 mm (0,0043–0,0059 col.)

• Išmetimas: 0,16–0,20 mm (0,0063–0,0079 col.)
  Naudokite kokybiškus matuoklius – šios vertės itin svarbios variklio sveikatai.

• Alyvos keitimas

• 3,2 l (3,38 qt) su filtru
• Naudokite SAE 10W-40, atitinkantį API SG+

• Svarstykite sintetinius tepalus, jei važinėjate karšto klimato sąlygomis

• Padangų slėgis

• Priekyje: 2,5 bar (36 psi)

• Gale: 2,9 bar (42 psi)
  Šiuolaikinės radialinės padangos pagerina valdymą – rekomenduojame Metzeler Roadtec 01.

• Grandinės priežiūra
  110 grandinės narelių, 17/38 žvaigždutės – reguliari įtampa būtina. Kokybiška automatinė grandinės tepimo sistema (pavyzdžiui, mūsų MOTOPARTS.store rinkinys) padės prailginti tarnavimo laiką.

• Stabdžių sistema
  Kasmet keiskite DOT4 skystį. Naujų trinkelių komplektai su sinterinėmis mišinio dalelėmis pagerina stabdžių „kibumą“.

• Uždegimo žvakės
  NGK DPR8EA-9 (standartinės) arba DPR8EIX-9 (iridžio). Tarpelį nustatykite 0,8–0,9 mm (0,031–0,035 col.).

Profesionalo patarimas: oru aušinamas variklis karštomis sąlygomis bus dar atsparesnis, jei įrengsite alyvos aušintuvo komplektą – jį galite įsigyti mūsų patobulinimų skiltyje.

Išvada: nesenstantis jaudulys

2015–2016 Yamaha XJR1300 orientuojasi ne į skaičių lenktynes. Tai apie lengvą vibraciją per vairo rankenas tuščiąja eiga, apie įkaitusios variklio alyvos kvapą po ilgo važiavimo, apie keleivių įprotį tvirtai sugriebti chromuotus galinius ranktūrius, kai stipriau atsukate rankeną. Šiame amžiuje, kupiname važiavimo režimų ir posūkiuose veikiančių ABS sistemų, Yamaha išlaiko tikrąją motociklizmo dvasią be jokių didelių kompromisų.

Ar ji laimės prieš modernų litrą traukos lenktynėse? Ne. Ar tai svarbu? Visiškai ne. Kiekvienas rankenos pasukimas – lyg pamoka, kaip vieningai pajausti mechaniką: su šiuo motociklu ne tiesiog važiuoji, o tampi vienu organizmu. Jei jums svarbiau charakteris, o ne patogumas, ir siela, o ne specifikacijos, XJR1300 išlieka vienu tikriausių motociklų ikonų.

Norite susikurti savąjį XJR? Apsilankykite mūsų MOTOPARTS.store XJR1300 dalių skiltyje – turime viską nuo sportinių duslintuvų iki individualių sėdynių, kad jūsų Yamaha dar ilgai kunkuliuotų karštu oru aušinama aistra.

---

Specifikacijų lentelė

---