Yamaha XJR 1300 (2007–2009): retro stiliaus “muscle” motociklas, neketinantis pasenti
Įvadas
Yamaha XJR 1300 – motociklas, ignoruojantis šiuolaikines tendencijas. Jis atsirado laikais, kai rinkoje ėmė dominuoti skysčiu aušinami varikliai ir skaitmeninės vairuotojo pagalbinės sistemos, tačiau šis oru aušinamas galiūnas nusprendė dar labiau išryškinti savo gryną, analoginį charakterį. 2007–2009 metų XJR 1300 – tai ištobulinta Yamaha „big naked“ filosofijos versija, sujungianti senosios mokyklos raumenis ir modernumo bruožus, kad išliktų aktuali. Po dienos, praleistos su šiuo motociklu, tampa aišku, kodėl jis vis dar turi tikrą gerbėjų kultą. Panagrinėkime, kuo ši XJR 1300 karta taip paperka ir išlieka nesenstanti.
Dizainas: retro stilius susilieja su funkcionalia agresija
XJR 1300 dizainas – puikus pavyzdys, kaip suderinti nostalgiją ir praktiškumą. Plieninis dvigubas rėmas, atviras variklio blokas ir minimalistinės kėbulo linijos alsuoja 90-ųjų „muscle“ dvasia, tačiau subtilūs atnaujinimai neleidžia jam pasenti. 2007 m. atnaujinta versija gavo ryškesnius šoninius dangtelius, naujai sukonstruotą sėdynę su pagerinta siūle ir LED galinius žibintus, suteikiančius modernų akcentą retro siluetui.
Važiavimo pozicija – klasikinė ir tiesi, kaip ir pridera „naked“ klasei: platūs vairai yra patogioje aukštyje, sėdynė – pakankamai minkšta, bet tvirta (820 mm / 32.2 in), o 21 litro (5.5 US gal) lašo formos bakas suteikia puikų atramos tašką keliams staigiau sukant akseleratorių. Prietaisų skydelis paprastas ir aiškus – analoginiai spidometro bei apsukų rodmenys, o šalia mažas skaitmeninis ekranėlis ridai ir kitiems kelionės duomenims. Motociklas siekia 2 175 mm (85.6 in) ilgį ir sveria apie 240 kg (529 lbs) su visais skysčiais – tad lengvumo pojūčio tikėtis neverta, bet ta masė jam suteikia solidumo, kuris puikiai dera prie bendro charakterio.
Variklis ir dinamika: čia karaliauja sukimo momentas
XJR 1300 širdis – 1 251 cm³ oru aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, konfigūracija, kuri šiandienos emisijų reikalavimų pasaulyje sutinkama vis rečiau. Tai ne aukštų sūkių „rėksnys“, o galingo sukimo momento monstras. 108 Nm (80 lb-ft) pasiekiami jau prie 6 000 aps./min, o 106 AG (77 kW) užtikrina, kad XJR puikiai tvarkosi realiomis kelio sąlygomis. Naujai pridėta kuro įpurškimo sistema užtikrina žaibišką droselio reakciją – tai didelis šuolis nuo ankstesnių, karbiuratorinių versijų.
4-2-1 tipo išmetimo sistema su katalizatoriumi suteikia motociklui sodrų, galingą garsą: ramiuose sūkiuose jis maloniai prislopintas, tačiau atsukus rankeną pasigirsta įspūdingas baritonas. Įsibėgėjimas nuo 3 000 aps./min. tolygus ir stiprus, užtikrinantis galingą spurtą be chaotiško jausmo. Penkių pavarų transmisija, lyginant su šiuolaikinėmis, atrodo kiek grubi – perjungimui reikia tvirtos kojos, tačiau tai puikiai dera prie atviro, mechaninio motociklo charakterio.
Valdymas: stebėtinai judrus galiūnas
Didelė XJR masė gali lengvai suklaidinti. Galinė Öhlins pakaba (išskirtinė šios kartos naujovė) ir perreguliuota priekinė šakė suteikia motociklui užtikrintą, bet judrų charakterį. Lėtai manevruojant – dėl 1 500 mm (59 in) ratų bazės ir 222 kg (489 lbs) sauso svorio – tikrai prireiks fizinės jėgos, tačiau vos pajudėjus, svoris maloniai išsisklaido.
Vairavimas išlieka neutralus, o Bridgestone Battlax padangos (120/70-ZR17 priekyje, 180/55-ZR17 gale) užtikrina puikų sukibimą posūkiuose. Tačiau didžiausias XJR pranašumas – jo stabilumas. Greitkelyje motociklas važiuoja it ant bėgių, beveik nejaučia šoninio vėjo ir puikiai sugeria kelio nelygumus. Pakaba smūgius „valgo“ gana gerai, nors ekstremaliems serpantinų mėgėjams galbūt norėtųsi daugiau reguliacijos galimybių. Stabdžiai pasitikėjimą keliantys: priekyje – dvigubi 298 mm diskai su keturių stūmoklių suportais, o galinis 245 mm diskas pasirodo kiek silpnesnis staigesnio stabdymo metu.
Konkurencija: kaip jis atrodo kitų atžvilgiu?
XJR 1300 artimiausi varžovai 2000-ųjų „naked“ motociklų segmente buvo Honda CB1300 Super Four, Suzuki Bandit 1250 ir Kawasaki ZRX1200. Štai kaip jie lyginami:
- Honda CB1300 Super Four: Hondos modelis atitiko XJR darbinį tūrį, bet labiau pabrėžė švelnumą nei gryną jėgą. Skysčiu aušinamas variklis veikė rafinuočiau, bet trūko XJR veržlumo.
- Suzuki Bandit 1250: Bandit buvo lengvesnis ir pigesnis, su skysčiu aušinamu varikliu, teikiančiu panašią galią. Vis dėlto, jo biudžetinė pakaba ir pigesnės plastikinės dalys neprilygo aukštesnei XJR kokybei.
- Kawasaki ZRX1200: „Eddie Lawson“ replikos ZRX siūlė ne mažiau retro žavesio ir gyvą variklį, tačiau karbiuratorius atrodė atgyvenęs, palyginti su XJR kuro įpurškimo sistema ir galingu sukimo momentu.
XJR 1300 išsiskyrė iš kitų, sujungdama oru aušinamo variklio autentiškumą su šiuolaikiniais patobulinimais. Ji nėra tokia “prabangiai išbaigta” kaip europiniai varžovai, pavyzdžiui, Ducati Monster S4R, tačiau ją kur kas paprasčiau prižiūrėti ir reguliuoti savo garaže.
Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą
Turėti XJR 1300 – tai įsipareigojimas senajai mechanikai, tačiau patirtis atperka šį pasirinkimą. Štai keli patarimai:
- Vožtuvų reguliavimas: DOHC varikliui tarpeliai tikrinami kas 26 000 km (16 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvams – 0,11–0,15 mm (0,004–0,006 in), išmetimo – 0,16–0,20 mm (0,006–0,008 in).
- Alyvos keitimas: Rekomenduojama 10W-40 alyva (3,2 l / 0,85 US gal. su filtru). Kadangi variklis aušinamas oru, jis kaista labiau, todėl alyvą verta keisti kas 5 000 km (3 100 mylių).
- Karbiuratorių sinchronizavimas (iki 2007 m.): Ši XJR karta jau turi kuro įpurškimą, todėl nereikia reguliuoti karbiuratorių kaip senesniuose modeliuose.
- Grandinės priežiūra: 110 grandies grandinei reikia reguliarios lubrikacijos. Norint ilgesnio tarnavimo, verta rinktis X-ring tipo grandinę.
- Padangų slėgis: Yamaha rekomenduoja 2,5 bar (36 psi) priekyje ir gale, o važiuojant dviese – 2,9 bar (42 psi) gale.
Profesionalo patarimas: Standartinė išmetimo sistema pakankamai sunki ir riboja išmetamųjų dujų tėkmę. Pakeitus ją lengvesne alternatyva (rasite MOTOPARTS.store), galima lengviau išlaisvinti variklio dūzgimą ir sustiprinti bendrą motociklo charakterį.
Išvada: meilės laiškas analoginiam motociklizmui
Yamaha XJR 1300 (2007–2009) – tai ne vien tik motociklas, o pareiškimas. Gyvenant pasaulyje, kuriame dominuoja liečiamieji ekranai ir begalė važiavimo režimų, šis modelis primena, kodėl paprastumas svarbus. Oru aušinamas variklis suteikia motociklui išskirtinę gyvastį, o pakaba smagiai susidoroja tiek su užmiesčio vingiais, tiek su greitkeliais, tuo tarpu dizainas sensta tarsi išlaikyta odinė striukė.
Ar jis tobulas? Ne. Didelis svoris, paprastas pakabos veikimas ir polinkis mėgti aukštesnės kokybės kurą (21 litro / 5.5 US gal. bakas) – tam tikri kompromisai. Tačiau būtent šios smulkmenos prisideda prie išskirtinio jo žavesio. Jei norisi motociklo, pulsuojančio siela ir bendravimu su vairuotoju, XJR 1300 to suteikia su kaupu. O kai prireiks priežiūros ar patobulinimų, MOTOPARTS.store rasite viską, ko reikia, kad ši legenda dar ilgai džiugintų kelyje.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Uždegimas: | Digital TCI |
| Maksimali galia: | 77 kW | 103.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 108 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection (SDTV 39 mm) |
| Tepimas: | Wet sump |
| Maksimali galia @: | 6000 rpm |
| Darbinis tūris: | 1251 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 6000 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Air/Oil-cooled |
| Suspaudimo santykis: | 9.7:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1500 mm (59.1 in) |
| Sausas svoris: | 222 |
| Svoris su skysčiais: | 240 |
| Sėdynės aukštis: | 795 mm (31.3 in) |
| Bendras plotis: | 765 mm (30.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1115 mm (43.9 in) |
| Bendras ilgis: | 2175 mm (85.6 in) |
| Prošvaisa: | 125 mm (4.9 in) |
| Degalų bako talpa: | 21 L (5.5 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 5-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 38 |
| Priekinė žvaigždutė: | 17 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 180/55-z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Tuščiosios eigos greitis: | 1070 ± 100 rpm |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DPR8EA-9 or NGK DPR8EIX-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.9 |
| Šakių alyvos talpa: | 1.03 |
| Variklio alyvos talpa: | 4.2 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.11–0.15 mm |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.16–0.20 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo, 2.9 bar (42 psi) with passenger |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Papildomos funkcijos | |
|---|---|
| Apšvietimas: | LED taillight, illuminated meter panel |
| Išmetimo sistema: | 4-2-1 with 3-way catalytic converter |
| Adjustable handlebar position: | True |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Grėblys: | 25.0° |
| Rėmas: | Steel double cradle |
| Takas: | 100 mm (3.9 in) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 245 mm disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x 298 mm discs, 4-piston calipers |
| Galinė pakaba: | Öhlins twin-shock, adjustable spring preload (specialized settings) |
| Priekinė pakaba: | Telescopic fork, 43 mm stanchions, coil spring/oil damped |
| Galinio rato eiga: | 120 mm (4.7 in) |
| Priekinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
