Yamaha XJR 1300 [1998-1999]: laiko nepavaldus raumeningas motociklas sielingam vairuotojui

Įžanga

Yamaha XJR 1300 – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Sukurtas tais laikais, kai „naked bike“ reiškė žalią jėgą paprastame dizaine, XJR 1300 (ir riboto leidimo SP versija) išlieka etalonu tiems, kurie trokšta autentiškumo. Nuo griausmingo, oru aušinamo variklio iki be skrupulų analogiško charakterio – tai tarytum meilės laiškas auksiniam motociklizmo amžiui. Važinėdamas kruopščiai prižiūrėtu 1999-ųjų XJR 1300SP, galiu patvirtinti: ši mašina ne tik pajudina jus, bet ir juda kartu su jumis. Pažiūrėkime, kodėl ši Yamaha tebežavi net ir po dešimtmečių.

---

Dizainas ir estetika

XJR 1300 dizainas – puikus pavyzdys, kaip galią galima pateikti paprastai ir išraiškingai. Plieninis dvigubas rėmas, atviras variklis ir klasikinis apvalus žibintas spinduliuoja retro žavesiu, bet visas grožis slypi detalėse. SP modelis išsiskiria Öhlins galiniais amortizatoriais (su būdingomis geltonomis spyruoklėmis) ir dviejų atspalvių dažymu, subtiliai užsimenančiu apie sportiškas jo šaknis. 2175 mm (85.6 in) ilgis ir 820 mm (32.2 in) sėdynės aukštis leidžia pajusti solidžią jo „masę“, tačiau tiesi vairavimo pozicija jaučiasi natūraliai. Analoginiai prietaisai gaivina paprastumo pojūtį – jokių skaitmeninių blaškymų. Tai motociklas, kuris atrodo taip pat šauniai tiek pastatytas prie kavinės, tiek vingiuojant užmiesčio keliu.

---

Variklio pajėgumas: liūto širdis

Pagrindinė žvaigždė – 1251 cm³ oru aušinamas eilėje išdėstytas keturių cilindrų variklis. Su 106 AG (prie 8000 aps./min) ir stipriu 98 Nm (72.3 lb-ft) sukimo momentu (prie 6500 aps./min), šis variklis suteikia galingą, lengvai pasiekiamą trauką. Paspaudus starterį, Mikuni karbiuratoriai prabyla sodriu riaumojimu, kurio šiuolaikinės įpurškimo sistemos nebeatkuria.

Įspūdingas žemųjų sūkių diapazonas:
Nuo maždaug 3000 aps./min, kai pasukate rankeną, pajuntate staigų, tolygų senosios mokyklos jėgos pliūpsnį. Ties 6500 aps./min pasiekiama sukimo momento viršūnė, tad aplenkti kitus ar spustelėti greitkelio ruože tampa visai paprasta. Nors 5 laipsnių pavarų dėžė šiandien atrodo kiek gremėzdiška, mechaninis „klak“ tarp pavarų tik suteikia žavesio.

Viršutinių sūkių apribojimai:
Einant toliau už 8000 aps./min, linksmybės ima rimti. Oru aušinama konstrukcija ir 9.7:1 suspaudimo laipsnis svarbiau laiko patikimumą, o ne aukštus sūkius. Vis dėlto pasiekti deklaruotą 257.9 km/h (160.2 mph) maksimalų greitį – kone garbės reikalas, jei tik rankos atlaiko vėjo spaudimą.

Degalų sąnaudos:
15.1 km/l (35.5 mpg) – tikrai ne taupumo čempionas, bet juk tam šis motociklas ir neskirtas. Su 21 litro (5.5 galono) baku greičiau pats pavargsite, nei išnaudosite visus degalus.

---

Valdymas: kontrastų studija

Su visais skysčiais 240 kg (529 lbs) sveriantis XJR 1300 tikrai nepretenduoja būti lengvas. Vis dėlto plieninis rėmas ir 1500 mm (59 in) ratų bazė suteikia jam neblogo stabilumo.

Stabilumas tiesėje:
Ilgesniuose kelio ruožuose XJR išlieka labai stabilus. 43 mm teleskopinės šakės ir Öhlins galiniai amortizatoriai (SP versijoje) sugeria kelio nelygumus nesukeldami nemalonios siūbavimo bangos, nors barankose jutimas išlieka pakankamai „senoviškas“, ypač nelygiuose ruožuose.

Posūkių subtilybės:
Metant jį į posūkį, pojūčiai tampa kiek santūresni. 25° išvirtimo kampas ir 100 mm (3.9 in) prošakė reikalauja ramaus, tikslaus vairavimo, tačiau kai tik kampas pasiektas, 120/70-ZR17 priekyje ir 180/55-ZR17 gale suteikia nuostabų sukibimą. SP versijos sustiprinta pakaba sumažina galinės dalies nusileidimą stipriai akseleruojant, bet stabdant galios daug, tad priekinė dalis vis tiek gana smarkiai grimzta.

Stabdžiai:
Iš R1 perimti 298 mm dvigubi priekiniai diskai su 4 stūmoklių apkabomis veikia stipriai, tačiau šiuolaikiniai radialiniai sprendimai juos lenkia valdymo tikslumu. Galinis 245 mm diskas – paprastas, bet savo darbą atlieka.

---

Konkurentai: kaip XJR atrodo kitų akivaizdoje

Devintojo dešimtmečio pabaigoje „naked“ klasės mūšiuose XJR 1300 stojo prieš tikras legendas. Kaip jis atrodo lyginant?

1. Suzuki Bandit 1200:
2. Privalumai: Lengvesnis, pigesnis ir mėgsta aukštesnius sūkius.
3. Trūkumai: Silpnesnė važiuoklė ir biudžetinė pakaba.

4. Verdiktas: Bandit – tikras chuliganas, o XJR – rafinuotas smarkuolis.

5. Kawasaki ZRX1100:

6. Privalumai: Tikslesnis valdymas ir retro stilius.
7. Trūkumai: Kiek mažiau sukimo momento, ne tokia patogi ergonomika.

8. Verdiktas: ZRX – temperamentingesnis giminaitis, bet būtent XJR variklis nepalieka abejonių.

9. Honda CB1000:

10. Privalumai: Sklandus keturių cilindrų variklis ir puiki surinkimo kokybė.
11. Trūkumai: Trūksta ryškesnio charakterio.
12. Verdiktas: Honda – tvarkinga, tačiau Yamaha turi tą sielą.

XJR 1300 derinys, kuriame persipina sukimo momentas, stabilumas ir išskirtinis charakteris, iki šiol daro jį patrauklų – ypač tiems, kas vertina pojūtį labiau nei grynąjį miklumą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

XJR 1300 nuosavybė reikalauja dėmesio ir meilės. Į ką svarbu atkreipti dėmesį?

1. Karbiuratorių priežiūra:
Mikuni BS36 karbiuratoriams reikia rūpesčio. Valykite juos bent kartą per metus, o jeigu norite tolygesnės galios, verta investuoti į maždaug 269 $ kainuojantį Dynojet rinkinį.

2. Vožtuvų patikra:
Vožtuvų tarpelius tikrinkite kas 26 000 km:
- Įsiurbimo: 0.11–0.15 mm (0.0043–0.0059 in)
- Išmetimo: 0.16–0.20 mm (0.0063–0.0079 in)

3. Tepalai ir kiti skysčiai:
- Variklio alyva: 3.3 l 10W-40 (API SE).
- Šakių alyva: 538 ml SAE 10W kiekvienai šakei.
- Aušinimas: Oru aušinamos sistemos esmė – jokio radiatoriaus, tiesiog pasirūpinkite švariais aušinimo „sparneliais“!

4. Grandinė ir žvaigždės:
Naudojama 110 grandies konstrukcija ir 17/38 žvaigždžių pora. Jei tinkamai neprižiūrėsite ir netepsite kas 500 km, jos greitai dėvėsis.

5. Stabdžių patobulinimai:
Keiskite kaladėles į metalines (sinterines) ir kasmet pakeiskite seną DOT 4 skystį šviežiu.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Išmetimas: Over Racing nerūdijančio plieno 4-į-1 sistema (1 979 $) suteikia ~10% daugiau galios ir įspūdingą riaumojimą.
- Pakaba: MX Tech 0.90 kg/mm šakių spyruoklės (180 $) mažina priekio grimzdimą.
- Rėmo standiklis: Over aliumininis standiklis (849 $) suteikia dar tikslesnį valdymą.

---

Išvada

Yamaha XJR 1300 nėra tobula – ji sunki, analogiška ir net nebando slėpti savo senosios mokyklos žavesio. Vis dėlto būtent dėl to ji taip žavi. Šis motociklas leidžia pajusti kelią ir patį važiavimo ritualą kur kas intymiau, nei dauguma šiuolaikinių modelių. Nesvarbu, ar siekiate tolimo horizonto, ar tiesiog norite sekmadienio išvykos, XJR suteikia tą retą, bet jaudinantį ryšį. Vairuotojams, kuriems svarbiau motociklo „siela“ nei grynai technologinis patogumas, ši Yamaha – ne užmirštas reliktas, o tikras atradimas.

Patobulinkite savo XJR 1300 su naujomis dalimis ir aksesuarais MOTOPARTS.store – vieta, kur tradicijos susitinka su inovacijomis.

---

Specifikacijų lentelė

---