Yamaha V-Max 1200 (1993–2007): Nesivaržančios jėgos raumenų klasės legenda

Įžanga

Dar 1985-aisiais, kai „Yamaha“ paleido į gatves V-Max 1200, ji kardinaliai pakeitė požiūrį į tai, koks gali būti motociklas. O 1993–2007 metų versija dar tvirčiau įtvirtino V-Max reputaciją kaip ultimatyvaus raumenų klasės motociklo – ne subtilumui, o grynai, nevaržomai jėgai sukurtos mašinos. Daugiau nei dešimtmetį ši V-Max karta išliko beveik nepakitusi, įrodydama, kaip meistriškai buvo įgyvendinta „maksimalaus greičio“ idėja. V-Max vairavimas – tai ne tik patirtis, bet ir pareiškimas. Tai motociklas, kuris teikia pirmenybę pagreičiui, o ne subtilumui, žaliam pajėgumui, o ne rafinuotumui, ir charakteriui, o ne tradicijoms. Pažiūrėkime, kodėl ši ikoniška mašina vis dar išlieka mėgstama – ir kodėl net po daugelio metų vis dar traukia žvilgsnius.

---

Dizainas: Nepaneigiamai agresyvus

„Yamaha V-Max 1200“ dizainas spinduliuoja „raumenų“ dvasią. Nuo netikrų oro įsiurbimo angų abipus bako iki masyvios padangos gale, kiekviena detalė pabrėžia jo dragsterišką prigimtį. 1993–2007 metų modeliai išlaikė originalų drąsų, industrinį stilių, kurį vėlesni patobulinimai – juodi ratlankiai (nuo 2005 m.) ir liepsnų motyvų spalvinės schemos – dar labiau modernizavo.

• Išmatavimai: Ilgis – 2 301 mm (90,6 col.), svoris – 262–263 kg (577–580 lbs). Ratų bazė – 1 590 mm (62,6 col.), šakės kampas – 29 laipsniai, tad stovėdamas V-Max atrodo tvirtai, tačiau šis motociklas nė nemėgina slėpti savo masės.
• Ergonomika: Vertikali sėdėsena, 765 mm (30,1 col.) sėdynės aukštis ir žemi vairai leidžia jaustis tikru šios galios šeimininku. Pakopinė sėdynė dar ir laiko nugarą staigiai paspartinant – tai svarbu, kai įsijungia V-Boost.

Tai motociklas, sukurtas dominuoti stovėjimo aikštelėse ir tiesiosiose, o ne pranykti minioje. Tikrojo bako imitacija (kurioje slepiasi oro filtras) bei degalų angos vieta po sėdyne – išskirtiniai bruožai, dar labiau stiprinantys jo savitą charakterį.

---

Variklio galia: žvėries širdis

V-Max 1 198 cm³ V4 variklis – tai tikras mechaninės dramos šedevras. 76 mm x 66 mm (3,0 x 2,6 col.) darbinis tūris ir 10,5:1 suspaudimo laipsnis suteikia šiai skysčiu aušinamai jėgainei negailestingą sukimo momentą.

• Galios perdavimas: Priklausomai nuo gamybos metų, variklis generuoja 98–140 AG (73–107 kW) ir 101–118 Nm (74–87 lb-ft) sukimo momentą. Tikroji paslaptis – V-Boost sistema. Apie 6 000 aps./min servo valdomas vožtuvas sujungia karbiuratorių poras, praktiškai „superįkeldamas“ variklį. Rezultatas? Staigus pagreitėjimas, verčiantis prilipti prie sėdynės.
• Pavarų dėžė: Penkių pavarų mechanizmas su kardanine pavara – patikimas, bet šiurkštokas. Pirmos pavaros įjungimas būna gana kietas, tačiau važiuojant aukštesnėmis pavaromis pavaros jungiamos sklandžiau.

Praktikoje: Vos tik iš vietos energingai pasuki rankeną, priekinis ratas jau kyla nuo asfalto. Antra pavara pasieki greitkelio greitį. Tai ne tik greitas motociklas – tai tikra jėgos manifestacija. Degalų sąnaudos? Mažai kam įdomu, bet jos siekia apie 13,1 km/L (30,8 mpg).

---

Valdymas: prieštaravimų kupinas

V-Max valdymas – jo Achilo kulnas, bet kartu ir jo žavesio dalis. Tai motociklas, reikalaujantis pagarbos posūkiuose.

• Pakaba: 43 mm oro pagalba reguliuojamos priekinės šakės ir galiniai dvigubi amortizatoriai (su išankstinės apkrovos bei atšokimo reguliavimu) sunkiai tvarkosi su didžiuliu motociklo svoriu. Važiuojant per nelygumus, priekinis galas linkęs smarkiai panirti, o nelygūs kelio ruožai posūkiuose gali priversti visą rėmą sudrebėti.
• Stabdžiai: Du 298 mm priekiniai diskai ir 282 mm galinis diskas užtikrina padorų stabdymą, bet dėl didelės masės stabdymo kelias neišvengiamai ilgesnis.
• Padangos: Priekyje 110/90-18, gale 150/90-15 Bridgestone, kurios gerai susitvarko tiesiuose ruožuose, tačiau garsiai protestuoja smarkiau spaudžiant posūkiuose.

Nuosprendis: V-Max valdomas tarsi nevaldomas krovininis traukinys – trumpoms pramogoms tai įspūdinga, tačiau ilgi vingiuoti keliai gali išvarginti. Vis dėlto egzistuoja tam tikras kreivas malonumas mėginti palenkti jo masę posūkyje, su žiežirbomis nuo pakojų, kai už nugaros gaudžia variklis.

---

Patogumas: stebėtinai tinkamas kasdienai

Kaip motociklui, kuris gimęs drago lenktynėms, V-Max stebėtinai patogus. Minkšta, plati sėdynė ir aukštesnės rankenos leidžia važiuoti bent jau valandą be didesnio vargo, tačiau greičiau nei 110 km/val. (68 mph) kylanti vėjo apkrova ima varginti.

• Bako talpa: 15 litrų (4 galonų) bakas leidžia įveikti maždaug 200 km (124 mylias) – nedidelė kaina už gaunamą adrenalino dozę.
• Vietos keleiviui aspektas: Keleivio sėdynė ankšta, tačiau keleivis greičiausiai bus per daug užsiėmęs stipriai laikydamasis, kad skųstųsi.

---

Konkurencija: kaip V-Max atrodo kitų fone

Raumenų klasės kruizerių segmente V-Max visada turėjo rimtų varžovų. Štai trumpa apžvalga:

1. Honda Valkyrie (1997–2003)

• Privalumai: Švelnesnis 1 520 cm³ opozicinis šešių cilindrų variklis, patogus turizmo stiliaus sėdėjimas.
• Trūkumai: Nėra tokio žaibiško pagreičio kaip V-Max.
• Verdiktas: Valkyrie – labiau rafinuotas pasirinkimas, tačiau ji nenutrauks jūsų rankų nuo vairo staigiu šuoliu.

2. Suzuki Intruder 1400 (1987–2005)

• Privalumai: Žemesnė kaina, geresnis manevringumas.
• Trūkumai: Vos apie 80 AG, tad gerokai silpnesnis už V-Max.
• Verdiktas: Tai biudžetinis kruizeris, bet ne dragstripo karalius.

3. Ducati Monster S4R (2004–2007)

• Privalumai: Lengvesnis, geriau valdomas, 113 AG Desmo dviejų cilindrų variklis.
• Trūkumai: Mažiau sukimo momento, dažnesnė ir brangesnė priežiūra.
• Verdiktas: Monster puikiai jaučiasi posūkiuose, o V-Max karaliauja tiesiosiose.

Išvada: V-Max V4 variklis ir jo akiplėšiškumas stumia jį į atskirą lygą. Taip, jis turi trūkumų. Bet joks varžovas neprilygsta jo charizmai.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti V-Max – tai pripažinti jo užsispyrimą ir atlikti kai kuriuos esminius patobulinimus. Štai, į ką reikėtų sutelkti dėmesį:

1. Karbiuratoriaus suderinimas

• Mikuni BDS35 karbiuratoriams reikia reguliarios priežiūros. Apsvarstykite galimybę įsigyti „jet“ rinkinį iš MOTOPARTS.store, kad maksimaliai išnaudotumėte V-Boost privalumus.

2. V-Boost servo priežiūra

• Servo varikliukas (tas ikoniškas bzzzt, girdimas įjungiant degimą) kartais genda. Palaikykite atsargines dalis arba atnaujinkite sistemą į rankinio veikimo rinkinio versiją.

3. Pakabos atnaujinimas

• Vietoje standartinių amortizatorių rinkitės MOTOPARTS.store reguliuojamą galinės pakabos rinkinį. O priekyje montuokite progresyvias spyruokles, kad sumažintumėte panirimą stabdant.

4. Išmetimo sistemos atnaujinimas

• Standartiniai duslintuvai ganėtinai riboja išmetimą. Slystančios išmetimo sistemos (pavyzdžiui, MOTOPARTS.store V-Max Slash-Cut) leis išlaisvinti tikrąjį variklio riaumojimą.

5. Aušinimo sistema

• Kasmet keiskite aušinimo skystį, kad variklis neperkaistų – tai ypač svarbu skysčiu aušinamam V4 varikliui.

Profesionalo patarimas: Kardaninė pavara nereikalauja daug priežiūros, tačiau kas 10 000 km (apie 6 200 mylių) patikrinkite galinės pavaros alyvos būklę.

---

Išvada: palikimas gyvas ir šiandien

1993–2007 metų „Yamaha V-Max 1200“ – ne šiaip motociklas, tai pareiškimas. Jis ignoruoja praktiškumą, neskiria dėmesio rafinuotumui ir atlygina tiems, kurie nebijo atsukti rankeną iki galo. Taip, jis sunkus. Taip, jis siurbia degalus it senas amerikietiškas raumenų klasės automobilis. Bet pajutus V-Boost smūgį, kai horizontas ima artėti galva svaiginančiu greičiu, tai tampa nebesvarbu.

Jei ieškojote modernaus klasikinio motociklo, kuris siūlytų unikalias, sprogstamas emocijas, V-Max iki šiol neturi lygiaverčių konkurentų. O su MOTOPARTS.store siūlomais atnaujinimais šią legendą galima pritaikyti tiek dragstripui, tiek miesto gatvėms.

Turite V-Max? Pasidalinkite savo nuotraukomis su grotažyme #MOTOPARTSVMax socialiniuose tinkluose – išrinksime geriausius!

---

Žodžių skaičius: 1 580

---

Specifikacijų lentelė

---