Yamaha Tracer 900 GT [2021-2022]: Sportinis turistas, perrašantis žaidimo taisykles

Įvadas

„Yamaha Tracer 900 GT“ – tai ne paprastas motociklas, o aiškus pareiškimas. Šis 2021-2022 m. kartos modelis sukurtas motociklininkams, kurie nenori rinktis tarp savaitgalio adrenalino ir kasdienio praktiškumo. Jis kilstelėja sportinio turizmo kartelę, derindamas trišakio variklio veržlumą su pažangiomis technologijomis. Po kelių dienų vingiuojant kalnų serpantinais ir braunantis per miesto spūstis tampa akivaizdu: ši mašina ne tik prisitaiko prie tavo poreikių, bet ir juos išplečia.

Dizainas ir estetika: forma susitinka su funkcija

„Yamaha“ dizaineriai pasiekė aukso vertės rezultatą: „Tracer 900 GT“ atrodo agresyviai, bet ir išlaiko apgalvotą praktiškumą. Ryškūs LED žibintai (su adaptyviosiomis posūkių šviesomis) į aplinką žvelgia lyg plėšrūno akys, o išraiškingai suformuotas 19 l talpos kuro bakas platėja, kad patogiai priglustų prie kelių. Daugiausia įspūdžio palieka ne „Liquid Metal“ ar „Redline“ spalvų pasirinkimas (nors jos tikrai spindi tarsi skystas metalas), o tai, kaip kiekvienas paviršius atlieka savo funkciją. Reguliuojamas priekinis stiklas nukreipia oro srautą taip efektyviai, lyg jį būtų suprojektavęs vėjo tunelio inžinierius, o standartiniai kietieji krepšiai integruojasi taip harmoningai, lyg būtų neatsiejama rėmo dalis.

Du 3,5 colių TFT ekranai vyrauja vairuotojo zonoje, pateikdami svarbiausią informaciją su lenktynių trasai būdingu skubumu. Naktį prietaisų skydelio mėlynas apšvietimas pripildo atmosferą naikintuvo kabinos pojūčiu – nuolat primindamas, kad šis turistas savyje slepia rimtą jėgą.

Variklis ir našumas: crossplane katilas

Atnaujintas 890 kub. cm darbinio tūrio CP3 variklis – tikra alchemija. „Yamaha“ crossplane alkūninis velenas čia atskleidžia tarsi juodąją magiją – 119 AG (87,5 kW) pikinė galia neatrodo staigi sprogimo banga, greičiau prilygsta elektromagnetinio bėgio paleidžiamai jėgai. Tačiau labiausiai stebina ne žvėriškas pajėgumas aukštomis apsukomis (nors ties 10 000 aps./min. jo tikrai netrūksta), o 93 Nm (68,6 lb-ft) sukimo momentas, pasirodantis jau nuo 2 500 aps./min.

Važiuojant 120 km/val. (75 mph) šešta pavara, variklis vos siekia 4 500 aps./min. – toks santūrus darbas beveik primena aristokratišką laikyseną. Tačiau pasukite YCC-T elektroninę akceleratoriaus rankeną daugiau nei 50 %, ir trišakio variklio riaumojimas pavirsta baritono karo šūkiu. Up/down greitųjų pavarų perjungiklis keičia pavaras su chirurginiu tikslumu – tiek kopiant į Alpių serpantinus, tiek manevruojant miesto eisme.

Degalų sąnaudos? „Yamaha“ teigia, kad jos siekia 4,8 l/100 km (49 mpg), tačiau realiomis sąlygomis jos dažniau sukosi apie 5,2 l/100 km (45 mpg), ypač mėgaujantis sodriu vidutinių sūkių diapazonu. Vis dėlto 19 l bako talpa leidžia įveikti daugiau nei 350 km (217+ mylių) – dažniausiai ilgiau, nei norisi sėdėti be pertraukos.

Važiuoklė ir valdymas: telepatiškas turistas

„Yamaha“ CF aliuminio liejinio rėmas ne tik lengvas – jis beveik skaito mintis. Kartu su 60 mm ilgesne stačiakampio skerspjūvio svirtimi ši važiuoklė perduoda kelio nelygumus tarsi Brailio raštą. KYB pusiau aktyvi (KADS) pakaba verta atskiro altoriaus: Sport režime ji tampa kieta lyg trasos bolidas, užtikrindama, kad 220 kg (485 svarų) masė išliktų stabili staigiuose posūkiuose. Perjungus į Comfort, tie patys 130 mm priekyje ir 137 mm gale sugeria duobes kaip prabangus sedanas.

Didžiausia magija vyksta posūkio viduryje. Su 25° galvos kampu ir 109 mm prošvaisa „Tracer“ inicijuoja posūkį tarsi sportinis motociklas, tačiau išlaiko turistinę ramybę. Stipriai spaudžiant į mažėjančio spindulio vingį, „Bridgestone Battlax Hypersport S22“ padangos (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) laikėsi tvirtai kaip gekono pėdos, o IMU valdoma slydimo valdymo sistema (SCS) diskretiškai stebėjo, kad nė akimirkai neprarastumėte sukibimo.

Technologijos ir elektronika: skaitmeninis šturmanas

„Yamaha“ šešių ašių IMU nėra tik paprasta elektronika – tai tikras globėjas. Sistema apima:
- Brake Control (BC): moduliuoja stabdžių slėgį staigaus stabdymo ar posūkyje metu
- Lift Control (LIF): neleidžia priekiniam ratui pernelyg pakilti smarkiai akseleruojant
- Cornering Lights: LED žibintai, apšviečiantys posūkio vidų tarsi dienos šviesoje (aktyvuojasi esant 7° posvyrio kampui)
- Cruise Control: veikia taip sklandžiai, kaip paslaugus durininkas

Keturi važiavimo režimai (nuo santūraus 4 iki aštraus 1) keičia motociklo charakterį lyg Bruse Baneriui virstant Halku. Vis dėlto tikroji žvaigždė – plačios diapazono šildomos rankenėlės su net 10 (!) reguliavimo lygių: jos išgelbėjo mano pirštus per netikėtą krušos audrą kalnuose.

Komfortas ir ergonomika: Zen prieglobstis

„Yamaha“ puikiai supranta, kad sportinio turizmo vairuotojai nėra sustingusios statulos. Reguliuojamas vairas (20 mm ribose) ir dvi pakojų padėtys leido mano 183 cm ūgiui jaustis visiškai natūraliai. Patogi sėdynė – pakankamai tvirta, bet tuo pačiu palaikanti – leido be problemų įveikti apie 500 km (310 mylių) per dieną be nemalonios nutirpimo būsenos.

Vėjo apsauga? Rankomis reguliuojamas priekinis stiklas (92 mm aukštesnis nei standartinis) sukuria nuostabiai ramią oro srautų zoną net važiuojant 160 km/val. (100 mph). Keleiviui taip pat numatyta erdvi sėdynė su specialiais ranktūriais – o galbūt didžiausia prabanga yra negirdėti skundų dėl nepatogumo.

Konkurentai: kaip jis atrodo palyginime

„Tracer 900 GT“ rungiasi itin konkurencingoje sportinių turistinių motociklų rinkoje:
- Kawasaki Ninja 1000SX: daugiau galios (142 AG), bet sunkesnis (235 kg). Neturi pusiau aktyvios pakabos ir tokių intuityvių elektroninių sistemų kaip „Yamaha“.
- BMW F 900 XR: stiprus prekinio ženklo vardas, tačiau 895 kub. cm eilėje esantis dviejų cilindrų variklis gali nuvilti. Norint tokio lygio technologijų, teks plačiau atverti piniginę.
- Triumph Tiger 900 GT: turi bekelės galimybių, bet yra 13 kg sunkesnis. „Triumph“ trijų cilindrų variklis skamba nuostabiai, bet maks. sukimo momentas (87 Nm) mažesnis.

„Tracer“ išsiskiria pusiausvyra – tai vienintelis klasėje motociklas, siūlantis IMU valdomą elektroniką, pusiau aktyvią pakabą ir autentišką sportinio motociklo charakterį už tokią kainą.

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį patenkintą

Apie „Yamaha“ CP3 variklius sklando legendos dėl jų patikimumo, tačiau tinkama priežiūra pailgina motociklo tarnavimo laiką:

• Tepalo keitimas: kas 10 000 km (6 200 mylių) naudojant JASO MA2 patvirtintą 10W-40 tepalą
• Grandinės priežiūra: valyti ir tepti kas 500 km (310 mylių) – verta pagalvoti apie „DID Gold“ grandinės atnaujinimą
• Stabdžių skystis: keisti kas 2 metus (tik DOT 4)
• Aušinimo skystis: keisti kas 40 000 km (24 850 mylių) – dėl nedidelės (2 l) sistemos talpos svarbu sekti lygį

MOTOPARTS.store rekomenduoja šias greičiau nusidėvinčias dalis:
- Didesnio pralaidumo oro filtrai (stipresnis vidutinių apsukų garsas)
- Sinteriniai stabdžių kaladėlės aktyviam važiavimui
- Progresyvaus veikimo pakabos spyruoklės ilgesnėms kelionėms su didesniu kroviniu

Išvada: tobulas persikūnijimas

„Tracer 900 GT“ nesileidžia lengvai priskiriamas vienai kategorijai. Tai sportinis motociklas, apsimetantis turistiniu; tikras technologijų rinkinys, bet kartu primenantis, kad visų pirma jis – motociklas. Ieškantiems tobulo judėjimo priemonės, gebančios iš ryto spraustis miesto gatvėmis, o savaitgalį skrieti kalnų serpantinais, „Yamaha“ ne tik nepraloš – ji keičia pačią žaidimo esmę. Klausimas tik tas, ar būsite pasirengę išnaudoti visa, ką jis gali pasiūlyti?

(Žodžių skaičius: 1,527)

---

Specifikacijų lentelė

---