Yamaha TDM 900 (2002–2010): nesenstanti visapusiška klasika

Įvadas

Yamaha TDM 900 užima ypatingą vietą motociklų istorijoje – tai modelis, kurį sunku įsprausti į vieną kategoriją. Šis nuo 2002 iki 2010 m. gamintas „adventure-sport-touring“ hibridas su dviem lygiagrečiais cilindrais iki šiol traukia tuos, kurie nori universalaus motociklo be jokių kompromisų. Po savaitės, praleistos su gerai prižiūrėtu 2007 m. egzemplioriumi, nesunku suprasti, kodėl TDM 900 vis dar turi ištikimą gerbėjų auditoriją. Panagrinėkime, kas šį modelį daro kultine klasika ir kodėl jis išlieka patrauklus šiuolaikiniams vairuotojams, ieškantiems „viską gebančio“ motociklo.

---

Variklio savybės: charakteris svarbiau nei žvėriška galia

TDM 900 širdyje – 897 kub. cm skysčiu aušinamas DOHC 8 vožtuvų dviejų cilindrų variklis. Su 85 HP (63 kW) ties 7 500 aps./min ir 88.8 Nm (65.5 lb-ft) sukimo momentu, kurio pikas pasiekiamas prie 6 000 aps./min, šis agregatas nėra kurtas siekti maksimalias apsukas. Vietoj to, jis siūlo platų, kasdieniams poreikiams pritaikytą galios diapazoną.

270 laipsnių alkūninis velenas suteikia maloniai sodrų, beveik V dvynio primenantį pulsavimą, o vibracijos į vairą minimalios. Nuo maždaug 3 000 aps./min TDM užtikrintai traukia net aukštesnėje pavaroje, tad lenkiant kelyje nereikės persistengti. Naujesniems modeliams įdiegta kuro įpurškimo sistema (pirmąkart TDM istorijoje pasirodžiusi 2002 m.) garantuoja staigų, tačiau tolygų sklendės atsaką. Tiesa, kai kurie senesnių modelių gerbėjai gali pasigesti šiurkštesnio, karbiuratoriams būdingo šarmo.

Šešių pavarų greičių dėžė – vienas ryškiausių šio motociklo privalumų. Sankaba veikia lengvai, pavaros jungiamos tiksliai, o aukšta šešta pavara leidžia važiuoti 110 km/val. (68 mph) apsukoms sukantis apie 4 000 aps./min. Tai variklis, sutvertas kelionėms ir kasdienybei, o ne lenktynių trasai – ir būtent šis jo bruožas daugeliui yra didžiausias privalumas.

---

Valdymas ir komfortas: tobulas balansas tarp vikrumo ir stabilumo

Yamaha aliuminio rėmas yra meistriškai subalansuotas. 1 485 mm (58,5 col.) ratų bazė nėra nei per trumpa, nei per ilga, todėl važiuojant mieste TDM 900 stebėtinai manevringa, o greitkelyje išlieka stabili. Sausas motociklo svoris – 192 kg (423 svarai), tad jis nesijaučia gremėzdiškas net klaidžiuose miesto spūstyse.

Pakabos konfigūracija – 43 mm reguliuojamos šakės priekyje (preload/rebound), gale – amortizatorius su reguliuojamu išankstiniu spyruoklės įtempimu ir slopinimu. Toks derinys suteikia pakankamai komforto, bet pernelyg nesiūbuoja. Važiuojant duobėtu asfaltu, 150 mm (5,9 col.) eiga priekyje ir 133 mm (5,2 col.) gale gana grakščiai sugeria nelygumus. Staigiau nėrus į posūkį, rėmas atvirai „kalba“ su vairuotoju, o sukibimą dar labiau užtikrina 120/70-ZR18 padanga priekyje ir 160/60-ZR17 gale.

Ergonomika – tikra meistrystė. 825 mm (32,5 col.) sėdynės aukštis tiks daugeliui, o lengvai pakreiptas, palyginti status vairas nevargina riešų ir nugaros net ilgose kelionėse. Vėjo apsauga, kurią suteikia aštri lauktuvų forma, pakankama iki maždaug 130 km/val. (81 mph), nors aukštesni vairuotojai gali pasvarstyti apie papildomą stiklą.

---

Dizainas ir ypatybės: funkcionalumas su savitu charakteriu

TDM stilius – skonio reikalas. Kampuotos priekinės faros, snapą primenantis sparnas ir plačios bakelio formos detalės tikrai šaukia 2000-ųjų pradžios „adventure“ dvasią. Visgi sunku paneigti, kad tokia išvaizda tarnauja konkrečiam tikslui. 20 l (5,3 gal.) talpos bakas leidžia nuvažiuoti apie 350–400 km (217–249 mylių), o dviguba sėdynė (tvirtesnė vairuotojui, minkštesnė keleiviui) kviečia patogiai važiuoti dviese.

Prietaisų skydelyje – viskas, ko iš esmės reikia: analoginis tachometras, šalia jo – skaitmeninis spidometras ir nesudėtingas kelionės kompiuteris. Laikymo vietų menkai – nedidelis skyrelis po keleivio sėdyne. Reikia prisiminti, kad tai laikai, kai apie USB jungtis ar modernius TFT ekranus dar nebuvo galvota. Tačiau TDM kompensuoja visa tai tvirta, nuoširdžia mechanine dvasia.

---

Konkurencija: kur TDM 900 vieta savo laikmečiu?

Tuo metu TDM 900 tekdavo susidurti su konkurentais, kurie visi turėjo savitus pranašumus:

1. Honda VFR800 (2002–2009)
   Hondos V4 jėga pasižymėjo 108 AG ir legendiniu VTEC garsu, tačiau svėrė 213 kg (470 svarų). Nors tiesiojoje buvo greitesnė, jai stigo TDM žemų sūkių jėgos bei patogesnės, aukštesnės vairuotojo padėties.

2. Suzuki DL650 V-Strom (2004–2011)
   Lengvesnis (188 kg / 414 svarai) ir pigesnis, DL650 V-Strom puikiai jautėsi bekelėje, bet jo V dvynio charakteris buvo labiau vibruojantis ir mažiau įkvepiantis. TDM kelyje elgėsi solidžiau, o surinkimo kokybė atrodė aukštesnio lygio.

3. Triumph Tiger 955i (2001–2005)
   „Tigro“ trijų cilindrų variklis veikė švelniau, tačiau 206 kg (454 svarai) svoris ir aukštesnė 840 mm (33 col.) sėdynė daliai vairuotojų apsunkindavo gyvenimą. Be to, „Yamaha“ buvo pigesnė eksploatuoti.

TDM 900 rado savo nišą sujungdamas VFR sportiškumą, V-Strom praktiškumą ir Tiger kelioninį potencialą, tačiau išlaikydamas paprastesnę kasdienę priežiūrą.

---

Eksploatavimas: kaip išlaikyti TDM puikios būklės

Viena iš TDM 900 stiprybių – tikrai nedidelės išlaikymo sąnaudos. Svarbiausi dalykai, kuriuos verta žinoti:

• Vožtuvų reguliavimas: kas 42 000 km (26 000 mylių) – gana ilgas intervalas. Įsiurbimo vožtuvų tarpeliai: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 in), išmetimo: 0,23–0,28 mm (0,009–0,011 in).
• Alyvos keitimas: naudoti 10W-40 JASO MA klasę atitinkančią alyvą. Talpa: 3,8 l (4,0 qt) be filtro, 3,9 l (4,1 qt) su filtru.
• Aušinimo sistema: 1,7 l (1,8 qt) etilenglikolio pagrindo aušinimo skysčio. Verta reguliariai tikrinti, ar žarnelėse neatsirado įtrūkimų – senesniuose modeliuose tai pasitaiko dažniau.
• Grandinė: 118 grandies „O-ring“ tipo grandinė tarnauja ilgiau, jei reguliariai valoma ir tinkamai įtempiama (45–55 mm / 1,8–2,2 in).
• Stabdžiai: kas 2 metus keiskite DOT 4 skystį, kad sistema neprarastų aštrumo. Norint ryškesnio stabdymo, rekomenduojama dėti „sintered“ kaladėles.

Populiarūs patobulinimai, randami MOTOPARTS.store:
- Didelio pralaidumo oro filtrai (45–75 USD)
- Reguliuojami rankenėlių svirtys (90–150 USD)
- Progresyvaus standumo pakabos spyruoklės (120–200 USD)

---

Išvada: tikras motociklų „šveicariškas peiliukas“

Yamaha TDM 900 galbūt nėra geriausia jokioje vienoje srityje, bet būtent toks jos universalumas ir žavi. Ji puikiai tinka tiek kasdieniam važinėjimui mieste, savaitgaliniams išlėkimams į vingiuotus kelius, tiek tolimoms kelionėms. Nors naujesni modeliai, tokie kaip MT-09 Tracer, ją pranoksta technologijomis, TDM analogiškas paprastumas ir patikimumas vis dar turi savo žavesio. Vairuotojams, vertinantiems ne sausą specifikacijų lenktyniavimą, o tikrą turiningą važiavimo patirtį, TDM 900 išlieka verta vieta garaže.

---

Specifikacijų lentelė

---