Yamaha YZF-R6 (2022) apžvalga: paskutinis trasos ginklo šokis

Įvadas

Yamaha YZF-R6 sportbaikių entuziastams jokio pristatymo nebereikia, tačiau 2022 m. modelis turi išskirtinę reikšmę. Tai – paskutiniai legendinio Yamaha vidutinės klasės supersporto gamybos metai, prieš griežtėjantiems ekologiniams reikalavimams galutinai nutraukiant jo pasiūlą pasaulinėse rinkose. Nors ji nėra radikaliai pasikeitusi nuo ankstesnių variantų, ši „paskutinio šaukimo“ R6 įkūnija galutinę evoliuciją platformos, kuri iš naujo apibrėžė 600 kubinių centimetrų klasės galios standartus. Po savaitės, praleistos vingiuotose kalnų keliuose ir trasos sesijose, tapo akivaizdu, kad Yamaha nusprendė išlikti stilinga iki galo – pristatydama lazerio aštrumo įrankį, kuris atlygina už tikslumą ir negailestingai baudžia už menkiausią atsipalaidavimą.

Dizainas ir stilius: forma, diktuojama įsiūčio

Pastatykite 2022-ųjų R6 šalia 2006-ųjų pirmtako ir evoliucija taps akivaizdi. Yamaha dizaineriai kartoms bėgant tobulino aerodinamiką, kol suformavo siluetą, atrodantį greit net ir stovint vietoje. Dvigubi LED žibintai abipus centrinės oro paėmimo angos suteikia grobuonišką „veidą“, o M1 MotoGP įkvėptas kėbulo dizainas turi funkcionalius sparnelius, sukuriančius prispaudimo jėgą didesniu greičiu – tai gana retas reiškinys šioje klasėje.

Galutinių metų modeliui siūlomos trys spalvinės schemos:
- Yamaha Racing Blue: tradicinis „Speed Block“ apipavidalinimas
- Vivid Orange/Matte Raven Black: tarsi saulėlydžio gradacija
- Raven: nuo pradžios iki galo „nulietas“ juodas stilius

Su pilnu baku sverianti apie 190 kg (418,9 lbs), R6 stebina kompaktiškumu, vos ant jos atsisėdus. 850 mm (33,5 col.) sėdynės aukštis pakelia klubus į sportinę poziciją, tačiau magnio lydinio galinė dalis ir siauras bako dizainas leidžia pakankamai nesunkiai pasiekti žemę vidutinio ūgio vairuotojams. Kiekviena motociklo detalė atrodo sukurta tam tikram tikslui – nuo vėjo srautus nukreipiančio stiklo iki GP stiliaus atvirkščių stipinų ratlankių.

Variklis ir galia: aukštų apsukų gulbės giesmė

Iš pradžių – dramblys kambaryje: 599 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis liko nepakitęs, lyginant su ankstesniais metais. Tai ir jo didžiausias privalumas, ir silpnybė. Oficialiai deklaruojama 123,5 AG prie 14 500 aps./min. ir 67,5 Nm (49,8 ft-lbs) prie 10 500 aps./min. Vis dėlto skaičiai pasako tik pusę tiesos. Šiam varikliui reikia labai aukštų sūkių – iki 8 000 aps./min. jis dar pakankamai nuosaikus, tinkamas manevruoti aikštelėje. Tačiau pasiekus 10 tūkst. aps./min. ir spustelėjus akceleratorių, R6 atgimsta į nenutildomą širšių spiečių, kelyje besiveržiantį link 16 500 aps./min. ribotuvo.

Pagrindinės techninės savybės:
- 13,1:1 Kompresijos santykis: reikalingas 95 RON aukštesnių oktanų benzinas
- YCC-T/YCC-I: elektroninė akceleratoriaus ir įsiurbimo valdymo sistema, optimaliam atsakui
- 6 laipsnių pavarų dėžė: tankūs pavarų santykiai, išlaikantys variklį „viršuje“
- Degalų sąnaudos: apie 5,6 l/100 km (42 mpg), jei važiuojama gana ramiai

Garso takelis taip pat vertas paminėti. Net ir su standartine duslintuvo sistema R6 skamba tarsi Formulės 3 bolidas visu pajėgumu – metalinis, grėsmingas riksmingumas lydi kiekvieną apsuką. Pakeitus duslintuvą (apie tai pakalbėsime vėliau), šis charakteris išryškėja dar labiau.

Važiuoklė ir valdymas: chirurginis tikslumas

Aliuminio „Deltabox“ rėmas iš Yamaha jau seniai laikomas aukso standartu informatyvumui. Kartu su visiškai reguliuojamomis 43 mm atbulinėmis KYB šakėmis ir galine pakaba su išorine reguliuojama talpa, R6 tiksliai perduoda kiekvieną kelio nelygumą į piloto rankas bei sėdynę. 1375 mm (54,1 col.) ratų bazė užtikrina tokį staigų krypties keitimą, kad atrodo, jog motociklą kreipiate ne vairu, o keliais.

Stabdžių galia tobulai dera su važiuoklės galimybėmis. Du 320 mm priekiniai diskai su monoblokiniais suportais generuoja milžinišką stabdymo jėgą, o ABS įsikišimas vos juntamas, net ir staigiai stabdant. Gale esantis 220 mm diskas suteikia reikiamą valdymo pojūtį, neužgoždamas priekinės dalies.

Padangų matmenys (120/70-17 priekyje ir 180/55-17 gale) suteikia pusiausvyrą tarp greitų posūkių ir stabilumo didesniame posvyrio kampu. Jei išdrįsite spausti iki galo, 24° šakės kampas ir 97 mm (3,8 col.) prošvaisa puikiai laiko motociklo priekį prigludusį prie asfalto.

Elektronika ir funkcijos: minimalizmu grįstas karas

Nesitikėkite TFT ekranų ar išmaniųjų telefonų sąsajos, kokią siūlo naujesni konkurentai. R6 prietaisų skydelis jungia analoginį tachometrą ir monochrominį LCD ekraną, rodantį greitį, pavarą, degalų lygį bei pasirinktą važiavimo režimą. Tai asketiškas, bet veiksmingas sprendimas – važiuojant 240 km/val. norisi greitai perskaityti informaciją vos žvilgtelėjus.

Trys važiavimo režimai leidžia pritaikyti akceleratoriaus reakciją:
1. 1 režimas: tiesioginis akceleratoriaus valdymas, skirtas sportinei trasai
2. 2 režimas: švelnesnis žemų apsukų atsakas, pritaikytas miestui
3. 3 režimas: sumažinta galia, palanki lietingoms oro sąlygoms

Traukos kontrolės sistema turi šešis nustatymus (ir visiško išjungimo galimybę). Patyrę vairuotojai įvertins, kad jos įsikišimas daug mažiau pastebimas nei ankstesniuose modeliuose. Pažangesnės IMU pagrįstos kampinio ABS ar „wheelie“ kontrolės čia nerasite – tai mašina, skirta tikriems entuziastams.

Konkurencija: 600cc klasės uždanga leidžiasi

Nutraukus R6 gamybą, vidutinės klasės supersporto segmente liko didelė spraga. Štai kaip ji atrodė tarp paskutinių varžovų:

Honda CBR600RR:
- Panaši galia (apie 118 AG), bet švelnesnė galios kreivė
- Patogesnė, skirta gatvėms
- Nesuteikia tokio aštraus važiuoklės pojūčio, kokį turi R6

Kawasaki Ninja ZX-6R:
- 636 cm³ variklis su stipresniu vidutiniu diapazonu
- Sunkesnė (apie 196 kg) ir ne tokia tiksli valdant
- Įdiegta dvipusė greita pavarų perjungimo sistema

Suzuki GSX-R600:
- Patrauklesnė kaina, bet pasenęs dizainas
- Minkštesnė pakaba
- Turi ribotą šiuolaikinių elektronikos sistemų paketą

Aprilia RS 660:
- Naujoviškas paralelinis dviejų cilindrų variklis
- 100 AG ir pažangi elektronika
- Universalesnis, bet ne toks ryškus trasoje

R6 turėjo pranašumą dėl konkretaus tikslo – tai motociklas, sukurtas ne maloniam pasivažinėjimui, o trasos ratams traiškyti. Konkurentai stengėsi būti universalesni, o Yamaha liko ištikima grynai sportinei dvasiai.

Priežiūra: išlaikyti žvėrį alkaną

Turint R6, reikia tinkamai prižiūrėti techninę dalį. Pagrindiniai aspektai:

Alyvos keitimas:
- Rekomenduojama naudoti sintetinę 10W-40 kas 6 000 km (apie 3 700 mylių)
- Keisdami tikrinkite filtrą ir sietelį, ar nėra metalo drožlių

Vožtuvų reguliavimas:
- Atliekamas kas 42 000 km (apie 26 000 mylių)
- Reikia specialių reguliavimo kaladėlių (šimų) komplekto

Grandinės priežiūra:
- O-žiedų grandinę rekomenduojama tepti kas 500 km (apie 310 mylių)
- Keisti – kai ištįsimas pasiekia ~2 % (apie 25 000 km rida)

Stabdžių sistema:
- Skystį su DOT4 pakeiskite bent kartą per metus
- Kai kaladėlių likutis mažesnis nei 3 mm, jas keiskite

Aušinimo sistema:
- Aušinimo skystį rekomenduojama pakeisti kas 2 metus
- Stebėkite, ar nėra pratekėjimų ties greito sujungimo jungtimis

Populiarios modifikacijos:
- Išmetimo sistemos: „Akrapovič“ ar „SC Project“ slip-on duslintuvai sumažina svorį ir paaštrina garsą
- Pakabos spyruoklės: „Öhlins“ ar „K-Tech“ kasetės pagerina slopinimą sunkesniems vairuotojams
- Kojačiai („Rearsets“): Reguliuojami „Woodcraft“ kojačiai padidina posvyrio kampo galimybes
- Stabdžių kaladėlės: Metalizuotos EBC HH suteikia stipresnį „kandimą“

MOTOPARTS.store asortimente rasite ir originalių dalių, ir trasos dienoms pritaikytų komponentų. Mūsų rekomendacija? Pirmiausia investuokite į rėmo ir ašių apsaugas – toks motociklas nusipelno rimtos gynybos, kai priartėjate prie savo galimybių ribų.

Išvada: legendos uždanga

2022-ųjų Yamaha YZF-R6 nėra skirtas kiekvienam – ji ankšta, garsiai rėkianti ir reikalauja nuolatinio aukštų sūkių. Tačiau tiems, kurie pasiryžę prisijaukinti jos charakterį, nedaugelis motociklų suteiks tokį adrenalino pliūpsnį. Paskutinė šio modelio versija yra ne tik gulbės giesmė vidaus degimo variklių supersportams, bet ir priminimas, kodėl 600-ukai kurį laiką dominavo greičiausiose trasose.

Ar ateities elektriniai modeliai sugebės atkartoti 16 500 aps./min. keturių cilindrų dramą? Galbūt. Tačiau kol kas R6 išlieka puikiausiu sportinės klasės pasirinkimu norintiems išmokti preciziško valdymo ir prisiimti atsakomybę už menkiausią klaidą. Stiprėjant aplinkosaugos normoms, šis paskutinės kartos grobuonis sugrąžina mus prie tikrosios priežasties, kodėl daugelis iš mūsų įsimylėjo pačią ryškiausią motociklizmo pusę.

Autorius bando 2022-ųjų R6 Motorland Aragón žiede. Nuotrauka: MOTOPARTS.store Media komanda

---

Specifikacijų lentelė

---