Yamaha YZF-R6 (2003–2005): sugrįžusi supersporto legenda

Kai Yamaha 2003 m. pristatė YZF-R6, tai buvo daugiau nei paprastas atnaujinimas – tai buvo tikras karo šūksnis 600 cm³ supersporto arenoje. 2003–2005 m. R6 karta dar labiau užtvirtino savo, kaip trasai sukurto ginklo, užmaskuoto gatvės motociklo pavidalu, reputaciją. Ji sujungė itin aštrų valdymą su kaukiančiu keturių cilindrų eilėje varikliu. O po pasivažinėjimo puikiai išsilaikiusiu 2004-ųjų modeliu galiu patvirtinti: šis motociklas vis dar teikia neišdildomų pojūčių.

Dizainas ir ergonomika: agresyvu, bet funkcionalu

R6 išvaizda byloja apie jos tikslą. Dviejų lempų priekinis žibintas – atpažįstamas Yamaha bruožas – suteikia jai grobuonišką žvilgsnį, o aerodinaminis gaubtas glaudžiai apgaubia aliumininį Deltabox III rėmą. Sėdynės aukštis (820 mm) gali pasirodyti kiek didesnis nei kitų gamintojų, tačiau siauras bakas leidžia žemesnio ūgio vairuotojams pakankamai tvirtai remtis kojomis į žemę. Vairavimo pozicija nepalieka abejonių – žemai sumontuoti clip-on vairai nuleidžia liemenį, o aukštai sumontuotos pakojos „užrakina“ kojas lenktynėms paruoštoje padėtyje.

Tuo metu Yamaha siūlė ir drąsias spalvų gamas, tarp jų – legendinį 2005 m. Valentino Rossi „R46“ replikos lakavimą su saulės ir mėnulio motyvais. Gale – dvigubas LED žibintas ir minimalistinės kėbulo linijos, nors stambus gamyklinis duslintuvas (dažna kritika) kiek gadina bendrą išvaizdą.

Variklis ir pajėgumas: aukštų sūkių širdis

Širdį R6 modeliui suteikia 599 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis – tikras inžinerijos šedevras. Jis generuoja net 123 AG (89,7 kW) prie 13 000 sūkių per minutę ir 68,5 Nm sukimo momentą apie 12 000 sūkių per minutę. Žemiau 8 000 aps./min motoras elgiasi tyliau ir paklusniau, tačiau staigiau atsukus rankeną, R6 iškart pasikeičia. Tarp 10 000 ir 15 500 sūkių per minutę raudonos zonos ribos juntamas svaiginantis pagreitis, lydimas išraiškingo, lenktynišką nuotaiką kuriančio garso.

Pagrindiniai 2003–2005 m. patobulinimai:
- „Suction-piston“ kuro įpurškimas, užtikrinantis staigią akceleratoriaus reakciją.
- Ram-air indukcija, tiekianti orą per atnaujintą oro paėmimo angą ir suteikianti apie 3 AG daugiau važiuojant didesniu greičiu.
- Nepadengti keramikos kompozito cilindrai, padedantys mažinti trintį ir šilumos kiekį.

Kalbant apie degalų sąnaudas, tikėkitės maždaug 18,8 km/L (apie 44 mpg), jei atsispirsite norui visada sukti iki raudonos zonos.

Valdymas ir dinamika: chirurginis tikslumas

R6 rėmas – didžiausias jos pasididžiavimas. Deltabox III, pagamintas naudojant Yamaha „Controlled Filling“ liejimo technologiją, pasižymi idealiu standumo ir lengvumo balansu. Kartu su 43 mm aukštyn kojomis apversta priekine šake (2005 m. – 41 mm) ir visiškai reguliuojamu galiniu amortizatoriumi, ši važiuoklė suteikia itin jautrų grįžtamąjį ryšį. R6 kiekviename posūkyje atrodo skaito vairuotojo mintis – 24° šakės pasvirimas ir 86–97 mm prošvaisos kampas (priklausomai nuo metų) garantuoja stabilumą ir vikrumą vienu metu.

Stabdymo sistema ne ką mažiau įspūdinga. Radialinio tvirtinimo apkabos (2005 m. modeliuose) sugriebia 310 mm diskus priekyje, suteikdamos prognozuojamą ir tvirtą svirties pojūtį. Gale montuojama 180/55-ZR17 padanga užtikrina gerą sukibimą net agresyviai pagreitinant iš aštrių posūkių.

Konkurencija: 600 cm³ kategorijoje

2000-ųjų viduryje R6 turėjo rimtų konkurentų:

1. Honda CBR600RR (2003–2006): Švelnesnė galios tiekimo kreivė ir kiek patogesnė sėdėsena darė jį puikų pasirinkimą gatvėms, bet trasoje jam pritrūkdavo R6 aštrumo.
2. Suzuki GSX-R600 (2003–2005): Garsėjo patikimumu ir platesniu sukimo momento diapazonu, tačiau važiuoklės tikslumas buvo šiek tiek nusileidžiantis R6.
3. Kawasaki ZX-6R (2003–2004): 636 cm³ variklis siūlė daugiau traukos žemesnėje sūkių zonoje, bet sunkesnis svoris (12 kg+ daugiau) kiek apsunkindavo valdymą.

R6 įsitvirtino kaip idealus pasirinkimas tiems, kurie svarbiausiu kriterijumi laiko pajėgumą trasoje. Kur kiti modeliai labiau derėjo kasdieninėms kelionėms, R6 triukšmingai dominavo klubo lenktynėse ir užkariaudavo keleto aštrių posūkių mėgėjų širdis.

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą

R6 reikalauja rūpestingumo, bet visos pastangos atsiperka su kaupu. Svarbu atkreipti dėmesį į:

• Vožtuvų reguliavimą kas 42 000 km. Įsiurbimo vožtuvai: 0,13–0,20 mm, išmetimo – 0,23–0,30 mm (šalti). Reikės kantrybės ir tikslumo matuojant.
• Alyvos keitimą: telpa apie 2,6 l SAE 10W-40 (su filtru). Rekomenduojama sintetinė alyva, kad apsaugotų variklį aukštų sūkių diapazone.
• Aušinimo sistemą: apie 2,4 l aušinimo skysčio. Svarbu stebėti, kad išlenktas radiatorius neužsikimštų nuo kelio šiukšlių, nes jis atsakingas už efektyvų šilumos išsklaidymą.
• Grandinės priežiūrą: naudojama #530 O-ring grandinė, kurią būtina reguliariai tepti. Standartinė 16/48 žvaigždžių pora suteikia geresnį pagreitį, šiek tiek paaukojant maksimalų greitį.
• Stabdžių skystį: rekomenduojama keisti DOT 4 kartą per metus, kad pedalai išliktų „kieti“.

Tarp populiariausių patobulinimų – antrinės rinkos duslintuvai (jie sumažina svorį ir atveria dar ryškesnį variklio garsą) bei važiuoklės modifikacijos. Kai kas renkasi standesnes šakes trasai ar reguliuojamas pakojas patogesiams valdymo kampams.

Išvada: laiko neįveiktas adrenalinas

2003–2005 m. Yamaha YZF-R6 – ne šiaip motociklas, o tarsi supersporto epochos kapsulė. Didžiulė galia, lengvas valdymas ir lenktynių technologijos leidžia jam išlikti aktualiu ir šiandien. Nesvarbu, ar renkatės vingiuotus kalnų keliukus, ar trasos posūkius, ši R6 karta dovanoja nepakartojamą jaudulį, kuris gali ir pareikalauti meistriškumo, bet sukelia priklausomybę.

Jei norite savo R6 dar labiau patobulinti, MOTOPARTS.store rasite visko – nuo sportinių stabdžių kaladėlių iki lengvų kėbulo detalių. Net legendos vertos šiokių tokių šiuolaikinių papildymų.

Važiuokite atsakingai ir leiskite sūkiams pakelti adrenalino lygį.

Specifikacijų lentelė