Yamaha YZF-R1M (2015–2019): trasos ginklas su gatvės leidimu

Įvadas

„Yamaha YZF-R1M“ nėra vien tik motociklas – tai karo deklaracija. Nuo 2015-ųjų iki 2019-ųjų ši ribotos gamybos supersporto mašina ištrynė ribas tarp „MotoGP“ prototipo ir gatvėms legalaus motociklo, suteikdama motociklininkams galimybę pajusti gamyklinių lenktynių technologijas, apgaubtas anglies pluoštu. Dėl savo „crossplane“ riaumojimo, kone telepatiškos elektronikos ir posūkių viršūnes juokais paverčiančios važiuoklės R1M pakeitė gamyklinių superbike galimybių ribas. Pats išbandęs gerai prižiūrėtą 2018-ųjų modelį galiu patvirtinti: tai ne tik „Yamaha“ šedevras – tai mechaninė auksinės „MotoGP“ eros laiko kapsulė.

Dizainas ir aerodinamika: MotoGP DNR iš anglies pluošto

R1M dizainas šaukia „lenktyninis motociklas su žibintais“. Anglies pluošto apdailos (antrinei rinkai tai galėtų kainuoti 5000+ dolerių) nėra vien tik dėl grožio – jos sutaupo 1,8 kg, palyginti su įprastomis plastiko dalimis, ir suteikia agresyvesnį vėjo sukirpimą. O tos dvejos LED žibintų akys? Grynas YZR-M1, pakreiptas lyg grobuonies žvilgsnis. Poliruotas aliuminio bakas (sėdynės aukštis – 33,9 colio) verčia susigūžti kaip trasoje, bet atlygina neprilygstamu kelio spaudimu. Kiekviena venturi anga ir sparnelis turi savo paskirtį – net veidrodėliai didėjant greičiui nusileidžia aerodinamiškai.

Išskirtinės detalės:
- Rankomis šlifuota svirtis (swingarm): lyg juvelyrinis akcentas, įprastai matomas 50 tūkst. dolerių vertės custom projektuose
- Titano išmetimo bakelis: sumontuotas žemai masės centralizacijai, o skleidžiamas garsas – lyg arija prie 13 500 sūkių
- Ohlins auksiniai akcentai: amortizatorių kojelės, matomos pro anglies pluoštą, tarsi mechaninės kraujagyslės

Variklio našumas: „Crossplane“ brutalumas ir chirurginis tikslumas

998 kub. cm darbinio tūrio „crossplane“ keturių cilindrų eilėje variklis nėra tiesiog variklis – tai tikra fizikos pamoka. Skirtingai nei įprastuose keturių cilindrų eilės varikliuose, kurie uždegimus atlieka vienodais 180° intervalais, R1M alkūninis velenas suposicionuotas 90°–180°–90°–180° kampais. Tokia konfigūracija sukuria uždegimo seką (1-3-2-4), imituojančią V4 būdą – stipri trauka žemuose sūkiuose ir veriantis klyksmas aukštuose.

Pagrindinės specifikacijos (metrinės/imperinės):
- 200 AG (197 hp) prie 13 500 aps./min – raudona zona, kur daugelis motociklų jau pasiduoda
- 112,4 Nm (83 lb-ft) prie 11 500 aps./min – pakanka prie išjungto TC pakelti priekį net trečia pavara
- 13:1 kompresija – minimaliai reikia 95 RON (91 AKI), tačiau geriausiai veikia su 100+ oktano degalais
- 7,02 l/100 km (33,5 mpg) – jei važiuosite labai švelniai. Naudojant trasoje? Galite tikėtis ~17 l/100 km (13,8 mpg)

Spaudžiant akseleratorių, tarp 8 000–12 000 aps./min jaučiasi lyg kulka iš elektromagnetinės patrankos. Titano švaistikliai (60 % lengvesni už plieninius) leidžia varikliui suktis pašėlusiu greičiu, o slystanti sankaba užtikrina tvarką perjungiant žemesnę pavarą. Kas atskiria R1M nuo kitų litrinių motociklų, yra jo universalumas – tas pats variklis, kuris kaukia iki 14 tūkst. aps./min, leis patogiai riedėti šešta pavara ties 4 tūkst. aps./min, todėl jis stebėtinai patogus gatvėje.

Elektronikos rinkinys: IMU, pakeitęs motociklų pasaulį

„Yamaha“ 6 ašių IMU (Inertial Measurement Unit) nebuvo vien naujovė – jis pavertė R1M pirmu motociklu, kuris supranta ne tik, kokiu greičiu važiuojate, bet ir kaip važiuojate. 125 skaičiavimai per sekundę leidžia jam fiksuoti:
- Pitch (priekinio/galinio rato pakėlimas)
- Roll (posvyris iki 51°)
- Yaw (šoninis slydimas)
- Pagreitį visose ašyse

Vairuotojo pagalbų sąrašas:
1. Traction Control (TCS): 9 lygiai + „off“. 3 lygis leidžia drąsiai slysti, 9 – tai beveik musoninis režimas
2. Slide Control (SCS): leidžia brūžinti alkūnę kelyje, kol ECU valdo galinį slydimą
3. Lift Control (LIF): saugiai palaikomas priekinio rato pakilimas
4. Launch Control: palaiko 10 000 aps./min startuojant drag juostoje (2,8 s nuo 0 iki 100 km/h)
5. Quick Shifter (QSS): automatinis „blip“ funkcija žemesnei pavarai įjungiama sklandžiau nei daugumos profesionalų sankabos darbas

Man pačiam važiuojant ir nustatant TCS ant 2 bei SCS ant 1, šlapias žiedas tapo savotišku žaidimų aikštynu – galinė padanga slysdavo prognozuojamai, bet sistema be staigių trukdžių intriguojančiai atstatydavo trajektoriją. Tai labiau ne auklė, o bendras pilotas.

Važiuoklė ir pakaba: „Ohlins“ juodoji magija

Jeigu bazinis R1 modelis naudoja KYB pakabą, R1M komplektuojamas su „Öhlins ERS“ (Electronic Racing Suspension) – tarsi burtų lazdele. 43 mm priekinės šakės ir TTX36 galinis amortizatorius automatiškai reguliuojasi pagal:
- Posvyrio kampą
- Stabdymo jėgą
- Gazo atidarymą
- Įjungtą pavarą

Pakabos režimai:
- A-1 (Track): kietėja stipriai stabdant, minkštėja įveikiant posūkio viršūnę
- A-2 (Street): pirmenybė suteikiama kelio nelygumų sugėrimui, o ne įlūžimo kontrolei
- Manual: tradicinis sukinėjamas reguliavimas (atsistatymas/kompresija)

Skrosdamas kalnų serpantiną A-1 režimu, pastebėjau, kad priekinės šakės liko stabilios net giliai stabdant, o pasiekus staigų posūkį stebuklingai suminkštėjo. 200/55 dydžio galinė padanga (10 mm platesnė nei bazinio R1) siūlo pakankamą sąlyčio plotą, kad 200 AG būtų galima suvaldyti.

Konkurencija: kaip R1M atrodo kitų atžvilgiu

2015–2019 m. R1M gyvavo auksinėje litrinių motociklų eroje. Pagrindiniai varžovai:

| Modelis | Galia | Svoris (su skysčiais) | Pagrindinis pranašumas | R1M atsakas |
|----------------|---------|-----------------------|---------------------------------|----------------------------|
| BMW S1000RR | 199 AG | 204 kg | Itin patogi elektronika | Daugiau tikslinio pojūčio |
| Ducati V4 S | 214 AG | 198 kg | Žaibiškas pagreitis | Crossplane charakteris |
| Honda CBR1000RR| 189 AG | 196 kg | Itin aštrus valdymas | Pažangesnė elektronikos sistema |

Palyginus su BMW S1000RR (2015–2018 m.):
Bavarų „ShiftCam“ technologija suteikė tolygesnę vidutinę apkrovą, tačiau neprilygo R1M kampinį ABS valdžiusiai IMU sistemai. BMW vairuotojams teko ilgai programuoti nustatymus, tuo tarpu „Yamaha“ keturi iš anksto paruošti režimai (A–D) veikė iškart be papildomų derinimų.

Palyginus su Ducati Panigale V4 S (nuo 2018 m.):
Ducati 1103 kub. cm darbinio tūrio V4 variklis turėjo 14 % daugiau sukimo momento (122 Nm), tačiau R1M titaniniai vožtuvai ir lengvesnis alkūninis velenas leido suktis net 1500 aps./min aukščiau. Trasos režimu, „Yamaha“ geresnė masės centralizacija pagal MCN testus suteikė 0,3 s greitesnį krypties keitimą kiekviename rate.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (nuo 2020 m.):
Nors naujesnis, „Honda“ 217 AG variklis dalijasi R1M lenktynine siela. Vis dėlto iki 2020 m. gaminti „Fireblade“ neturėjo „Yamaha“ slydimo kontrolės ir automatinio „blip“ pavarų žemyn, todėl R1M yra universalesnis pasirinkimas.

Priežiūra: kaip išlaikyti šį žvėrį gyvą

R1M nereikalauja didžiulių priežiūros pastangų – bet tai tikslių reguliavimų motociklas. Svarbiausi akcentai:

Priežiūros intervalai:
- Alyvos keitimas: kas 6000 km (3730 mylių), naudojant 10W-40/15W-50 sintetinę alyvą
- Vožtuvų patikra: kas 42 000 km (26 100 mylių) – titaniniai vožtuvai ilgiau išlaiko tarpelius
- Aušinimo skystis: 2,5 l etilenglikolio, keisti kas 3 metus
- Stabdžių skystis: DOT4, kas 2 metus, bet trasos entuziastams – kasmet

Dažniausiai atliekami patobulinimai (galimi MOTOPARTS.store):
1. Išmetimo sistema: originalus titano bakelis sveria 8,2 kg. Mūsų „Akrapovič Evolution Line“ sutaupo 3,1 kg ir prideda ~6 AG.
2. Žvaigždutės: -1/+2 dantukai (15/43) sustiprina pagreitį neperkraunant slystančios sankabos.
3. Stabdžių kaladėlės: vietoje standartinių rekomenduojame „Brembo Z04“ trasinius mišinius.
4. Pakabos sujungimai: vietoje plastikinių įvorių montuokite MOTOPARTS CNC frezuotas dalis, kad motociklas aštriau reaguotų į posūkį.

Profesionalo patarimas: originali O-ring grandinė (DID 525ERV3) tarnauja ~15 000 km, jei ją valysite žibalu (ne WD-40!) ir tepsite transmisine alyva. Mūsų X-Ring atnaujinimo komplektas pailgina tarnavimo laiką iki 25 000 km.

Išvada: paskutinis analoginis superbaikas

Važiuoti YZF-R1M – lyg valdyti Ekskaliburą: beprotiška galia, sutramdyta dieviška kontrole. Nors 2020 m. ir vėlesni modeliai jau turi radarus ir TFT ekranus, 2015–2019 metų leidimas išlieka „švarus“: tai motociklas, kur elektronika ne atskiria, o padeda. Jis atlygina už įgūdžius, bet atleidžia per didelę drąsą – vienodai gerai tinka tiek serpantinų vingiams, tiek savaitgalių trasos iššūkiams.

Jei norite savo R1M pakylėti dar aukščiau, MOTOPARTS.store rasite viską – nuo lenktyninio tipo kojelių iki lengvųjų ličio baterijų. Net tobulybę galima patobulinti.

Visos pateiktos nuotraukos yra tik iliustracinio pobūdžio. Techninės charakteristikos gali skirtis priklausomai nuo modelio metų ir regiono.

Specifikacijų lentelė