Yamaha YZF-R1 (2002-2003): Trasoje gimęs ginklas, iš naujo suformavęs superbike vikrumo standartus

Kai 1998 m. Yamaha pristatė YZF-R1, superbike segmentas buvo sukrėstas dėl radikalaus galios ir svorio santykio bei itin kompaktiškų matmenų. 2002-2003 metų modeliai šią sėkmę ištobulino, sujungdami moderniausią inžineriją su požiūriu, pirmiausia orientuotu į motociklininką, kurio aktualumas jaučiamas iki šiol. Po savaitės, praleistos su nepriekaištingai prižiūrėtu 2003 m. modeliu, tampa aišku, kodėl ši karta išlieka tikru kulto favoritu tarp trasos entuziastų ir vingiuotų kelių gerbėjų.

Variklio charakteristikos: Precizika, sutinkanti nuožmumą

R1 širdyje – 998 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, tikrų tikriausia valdomos chaotiškos jėgos koncentracija. 2002 m. Yamaha pirmą kartą R1 modelyje panaudojo kuro įpurškimo sistemą, atstojusią karbiuratorius vakuuminiu slankikliu. Taip buvo išlaikytas CV karbiuratorių tolygumas, bet užtikrintas žaibiškai reaguojantis akceleratorius.

Pagrindiniai duomenys:
- 152 AG @ 10 500 aps./min (112 kW)
- 104,9 Nm sukimo momentas @ 8 500 aps./min (77,4 lb-ft)
- Suspaudimo laipsnis 11,8:1
- 5 vožtuvai kiekvienam cilindrui

Tačiau skaičiai neatskleidžia tikrojo šio variklio pojūčio. Maždaug nuo 4 000 aps./min jėga auga tarsi cunamis: iš pradžių ją dar galima suvaldyti, bet viršijus 8 000 aps./min ji pratrūksta pūga. Tikroji magija prasideda tarp 9 000 ir 11 500 aps./min, kai 20 vožtuvų konstrukcija skleidžia metalinį riaumojimą. Skirtingai nei dabartiniai Euro-4 dusinti motorai, ši R1 laisvai išpučia ugnį pro titaninę 4-2-1 išmetimo sistemą, kaukdama taip, kad bet kuriame GP žiede suvirpės kaklo plaukeliai.

Yamaha inžinieriai šiame modelyje itin dėmesingai žiūrėjo į patikimumą:
- Magnio lydinio cilindrų įvorės su dideliu silicio kiekiu, mažinančios alyvos sąnaudas
- Patobulintas radiatorius su 20 % geresniu oro srautu (pamirškite „karštų kojų“ sindromą)
- Patobulintas EXUP vožtuvas, kad vidutinių sūkių diapazonas būtų tolygesnis

Degalų sąnaudos? Maloniai nustebino. Mišriu režimu man pavyko pasiekti 6,2 l/100 km (apie 38 mpg), o to pakanka maždaug 275 km (171 mylių) iš 17 litrų talpos bako.

Važiuoklė ir valdymas: kai fizika nusišalina

2002-ųjų R1 pristatytas Deltabox III rėmas – hidroformuotas aliuminio šedevras, net 30 % tvirtesnis už pirmtaką. Variklis, pakeltas 20 mm aukščiau ir atliekantis laikančiojo rėmo vaidmenį, suteikia neįtikėtiną atgalinį ryšį tarp motociklo ir vairuotojo.

Pagrindinė geometrija:
- 1395 mm ratų bazė (54,9")
- 24° pasvirimo kampas / 91 mm išvirtimas (3,8")
- 174 kg sausas svoris (383,6 lbs)

Staigiuose posūkiuose R1 valdymu primena 600 cm³ klasės sportininką. 43 mm apverstos šakės (120 mm eiga) ir Monocross galinė pakaba (130 mm eiga) sukuria tobulą kompromisą tarp trasai reikalingo standumo ir pakankamo komforto kelyje. Bandymais įsitikinau, kad, net su standartiniais gamykliniais pakabos nustatymais, motociklas vingiuotuose posūkiuose rieda stabiliai tarsi ant bėgių.

Stabdymo efektyvumas – atskiros pagyros vertas dalykas. Dvigubi 298 mm diskai su radialinėmis keturių stūmoklių apkabomis leidžia padoriai stabdyti dviem pirštais. Visiškai kitokias, mechaniškesnes reakcijas čia pajusite, palyginti su moderniomis ABS sistemomis – realiai justi padangų sukibimas, kai sinterinės trinkelės pradeda savo darbą.

Dizainas ir estetika: funkcija susitinka su tūkstantmečio laikmečio polėkiu

2002-ųjų R1 atnaujinimai suteikė motociklui aštresnių bruožų ir patobulino funkcines savybes:
- LED galinių žibintų blokas (pirmoji serijinio motociklo premjera)
- Kampuotas dvigubas priekinių žibintų dizainas su integruotomis stovėjimo lemputėmis
- Įleisti posūkiai (kone prašyte prašosi antrinės rinkos modelių)

Yamaha siūlė tris spalvų variantus:
1. Raudona/Balta – klasikinis sportiškas agresyvumas
2. Mėlyna/Balta – subtili, bet elegantiška estetika
3. 2003 Special Edition Juoda/Raudona su liepsnomis – už papildomus 100 USD ieškantiems dar daugiau dramatizmo

Vairuotojo erdvėje viskas orientuota į motociklininką:
- Analoginis tachometras su įtaisytu skaitmeniniu spidometru
- Paprastas kompiuteris (odometras, du kelionės skaitikliai, laikrodis)
- Įprasti neutralios alyvos lygio ir posūkių indikatoriai

Trūkumai? Originalus priekinis stiklas – puošnus, bet daug oro neblokuoja. Važiuojant 160 km/val (100 mph), šalmą tenka laikyti palenktą, tad dauguma motociklininkų renkasi aukštesnį, tarkime, „double bubble“ stiklą.

Konkurencija: kaip R1 atrodė tarp varžovų

Suzuki GSX-R1000 (2001-2003)

• +8 AG pranašumas, tačiau 11 kg sunkesnis
• Mažiau tikslaus važiuoklės atgalinio ryšio
• Geresnė trauka aukštuose sūkiuose, bet nestiprus elgesys žemesnėse apsukose

Honda CBR954RR (2002-2003)

• 156 AG, bet piktesnės galios kreivė
• Sunkesnis vairavimo pojūtis
• Geresnė vėjo apsauga

Kawasaki ZX-9R (2002-2003)

• 142 AG – atsilieka galios atžvilgiu
• Patogi, gan minkšta pakaba
• Pasenęs karbiuratorių variklis

R1 išskirtinumas – gebėjimas lygiaverčiai atlikti trasoje ir gatvėje. Nors GSX-R1000 dominavo tiesiosiose, Yamaha žibėjo techninėse trasose, tokiose kaip Suzuka ar Laguna Seca. Dar 2002-aisiais bandytojas Kevinas Schwantzas sakė: „R1 gal ir ne greičiausias tiesiojoje, bet prieš dešimties ratų sprintą pirmiausia sėdu ant jo.“

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turėti 20 metų senumo superbike’ą reikalauja papildomos priežiūros. Štai svarbiausi momentai:

Variklio priežiūros pagrindai

• Vožtuvų reguliavimas: Kas 6 400 km (4 000 myl.). 20 vožtuvų konstrukcija reikalauja itin tikslaus tarpelių sureguliavimo (įleidimo: 0,11–0,20 mm, išmetimo: 0,21–0,27 mm).
• Alyvos keitimas: Kas 3 200 km (2 000 myl.) naudojant 10W-40 (3,1 l kartu su filtru).
• Aušinimo sistema: Aušinimo skystį patariama keisti kas 2 metus (2,45 l).

Dažni patobulinimai

1. Išmetimo sistemos: Originali titaninė vertinama, tačiau rinkoje populiarūs „Akrapovič“ ar „Yoshimura“ slip-on duslintuvai leidžia sutaupyti daugiau nei 3 kg.
2. Stabdžių trinkelės: Stipresniam stabdymui trasoje rekomenduojamos sinterinės HH+ kaladėlės.
3. Grandinė ir žvaigždutės: Derinys -1/+2 smarkiai pagreitina akceleraciją.

Dažniausios problemos ir sprendimai

• Sankabos slydimas: Dažna bėda su originaliais trosais – padės pinti trosai.
• Degalų siurblio ūžesys: Ankstesni injektoriaus modeliai gali reikalauti geresnių kuro filtrų.
• Generatoriaus gedimai: Patariama naudoti MOSFET tipo reguliatorių, siekiant patikimesnės eksploatacijos.

MOTOPARTS.store asortimente rasite autentiškų detalių, padėsiančių išlaikyti šio modelio dvasią:
- NGK CR9EIA-9 iridines žvakes
- Originaliems standartams prilygstančias DID 520VM2 grandines
- „Galfer“ banguotus stabdžių diskus

Išvada: paskutinis analoginis superbike’as

2002-2003 m. YZF-R1 yra lūžio taškas sportinių motociklų pasaulyje – pakankamai pažangus, kad įveiktų šiuolaikinį kelią, tačiau kartu neturintis per daug elektronikos, tad išlaiko nepakartojamą ryšį su vairuotoju. Tai motociklas, reikalaujantis pagarbos, bet atlyginantis su kaupu, tarsi balansuotų ant ribos tarp trasos ginklo ir kasdienės transporto priemonės.

Praėjus dvidešimtmečiui, šis R1 vis dar spinduliuoja ypatingą charakterį. Tas vikrumas, kai vos pajudinate kelius, o motociklas jau noriai gula į posūkį. Metalinis orkestras, kai tachometras peržengia 10 tūkst. aps./min. Karšto titano kvapas po intensyvios kalnų atkarpos. Tai pojūčiai, kurių nepakeis jokie techniniai duomenys – juos reikia patirti.

Norintiems atskleisti dar daugiau savo R1 galimybių, MOTOPARTS.store siūlo platų asortimentą – nuo gamyklinių pakaitinių dalių iki trasai skirtų atnaujinimų. Juk legendos nusipelno likti kelyje – arba dar geriau, ant ribos.

Specifikacijų lentelė