Yamaha YZF-R1 (1998–2001): modernių superbike’ų gimimas

Kai Yamaha 1998 m. išleido YZF-R1, tai nebuvo tik dar vienas motociklas – ši premjera iš esmės perkūrė sportinių motociklų kategoriją. Šios pirmosios kartos R1 sujaukė visas nusistovėjusias normas, suderinusi žalią galią, itin miklų valdymą ir revoliucinę inžineriją. Nors nuo to laiko praėjo jau daugiau nei du dešimtmečiai, 1998–2001 m. R1 vis dar išlieka adrenalino kupino pasirodymo etalonu. Pažiūrėkime, ką ji turi tokio ypatingo ir kodėl tebežavi motociklininkus iki šiol.

Dizainas ir išvaizda: forma atitinka funkciją

YZF-R1 dizainas – tai meistriškas agresijos ir inovacijų pavyzdys. Dvigubas priekinis žibintų gaubtas, kampuotos linijos ir minimalistinė uodegos dalis tiesiog spinduliavo greičiu net stovint. Kompaktiška, vos 1395 mm važiuoklės bazė bei aliuminis Deltabox II rėmas nebuvo tik estetiniai sprendimai – jie padėjo sutelkti masę ir užtikrino neprilygstamą manevringumą.

Yamaha „stacked gearbox“ koncepcija sutrumpino variklio ilgį, todėl inžinieriai galėjo panaudoti ilgesnę galinę svirtį siaurame rėme. Toks sprendimas pagerino trauką ir stabilumą, neaukojant vikrumo. 41 mm USD šakės ir monobloko stabdžių suportai išdavė tikrą sportinio trasų kovotojo DNR, o 18 litrų talpos bakas buvo pakankamas džiaugtis energingais pasivažinėjimais.

Variklio darbas: sutramdyta galia

Pagrindinė R1 jėga slypi 998 cm³ keturių cilindrų eilėje su 20 vožtuvų, generuojančioje 150 AG (109,5 kW) prie 10 000 aps./min. ir 108 Nm sukimo momentą (79,7 lb-ft) ties 8 500 aps./min. EXUP vožtuvų sistema išlygino galios atidavimą, todėl motociklas išliko pakankamai nuspėjamas, nepaisant jo žvėriško būdo. Bandymų rezultatai – 0–100 km/h (0–62 mph) vos per 3,1 s ir didžiausias greitis 277 km/h (172 mph) – iškalbingi skaičiai, privertę konkurentus sunerimti.

R1 karbiuratorinis variklis (4 Mikuni 40 mm) užtikrino ypatingai gyvą akceleratoriaus reakciją, o galios kreivė tolygiai kilo nuo 4 000 aps./min. iki pat 11 750 aps./min. ribotuvo. Vairuotojai gyrė jo universalumą: esant 2 000 aps./min. kamštyje motociklas elgėsi paklusniai, bet visu grožiu prabilo it MotoGP bolidas atvėrus akceleratorių. 2000-aisiais patobulinta 6 pavarų dėžė, pailginus pirmą pavarą, tapo dar sklandesnė ir išsprendė ankstesnius perjungimo trūkumus.

Valdymas ir važiavimo patirtis: skalpelis ant ratų

Ypatingiausias R1 pasiekimas – jo važiuoklė. Sauso svorio motociklas tesvėrė 177 kg (390 lbs), bet posūkyje jautėsi dar lengvesnis, tarsi būtum netekęs papildomų 50 kg. 24° šakės kampas ir 91 mm „trail“ suderino vikrumą su stabilumu, o trapo tipo galinė svirtis užtikrino precizišką atgalinį ryšį iš galinio rato.

Vingiuotuose keliuose R1 posūkius įveikdavo it 600 cm³ klasės motociklas, tačiau su litrinių variklių trauka. 41 mm apverstos šakės ir galinis Monocross amortizatorius buvo pakankamai tvirti agresyviam važiavimui, bet gebėjo suger­ti kelio nelygumus be blaškymosi. Stabdžiai taip pat nenuvylė: du 298 mm diskai priekyje ir keturių stūmoklių suportai užtikrino patikimą stabdymą be perkaitimo. Kaip pastebėjo vienas bandytojas, „Tai motociklas, kuris atleidžia klaidas, bet apdovanoja genijus.“

Konkurentai: dominavimas 2000-ųjų superbike kovose

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje superbike rinka buvo itin arši, tačiau R1 išsiveržė į priekį dėl savo novatoriškų sprendimų:

1. Honda CBR900RR FireBlade:
   FireBlade išpopuliarino lengvą litrinių motociklų koncepciją, bet trūko galios (123 AG) ir rėmo tvirtumo. R1 turėjo 27 AG daugiau bei trumpesnę ratų bazę, tad agresyviems manevrams buvo kur kas tinkamesnis.

2. Suzuki GSX-R1100:
   Gausus sukimo momentas pavertė GSX-R1100 tikru galiūnu, tačiau greta R1 jis atrodė pasenęs. Plieninis rėmas ir 224 kg (494 lbs) svoris negalėjo prilygti Yamaha vikrumui.

3. Kawasaki ZX-9R:
   147 AG variklis ir reguliuojama pakaba buvo įspūdingi, bet įprasta konstrukcija ir ilgesnė važiuoklės bazė reiškė, kad valdymo srityje R1 išsilaikė priekyje.

Būtent galių, svorio ir važiuoklės geometrijos balansas pavertė R1 geidžiamu pasirinkimu tiems, kas trokšta trasai artimo tikslumo ir tuo pačiu nenori atsisakyti patogumo kelyje.

Priežiūra: kaip išlaikyti legendą gyvą

Turint R1, būtina rūpintis tinkama priežiūra, tačiau MOTOPARTS.store turi viską, ko jums reikia – tiek originalios specifikacijos, tiek patobulintų komponentų:

• Vožtuvų reguliavimas:
  Tikrinti kas 42 000 km (26 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvai: 0,11–0,20 mm, išmetimo vožtuvai: 0,21–0,30 mm. Naudokite Shim Kit YM-3441 tiksliam tarpelio sureguliavimui.

• Alyva ir filtras:
  Keiskite kas 5 000 km (3 100 mylių). Telpa maždaug 2,9 l (3,06 JAV kvortos) SAE 10W-40 (API SE). Rekomenduojame MOTOPARTS sintetinį mišinį, kuris sumažina variklio triukšmą.

• Grandinė ir žvaigždės:
  Standartinė 530 grandinė su 114 narelių bei 16/43 žvaigždžių derinys dėvisi gana sparčiai, ypač jei mėgstate aštresnį slydimą. Atnaujinkite į DID 530VX3 grandinę, kad užtikrintumėte didesnį ilgaamžiškumą.

• Stabdžių skystis:
  Keiskite kasmet naudodami DOT 4. Prie to pačio rekomenduojame EBC HH sinteriuotas kaladėles, kad stabdymo efektyvumas būtų dar geresnis.

• Aušinimo sistema:
  Užpildykite 3,0 l (0,79 JAV gal.) etilenglikolio pagrindo antifrizu. Taip pat reguliariai tikrinkite žarneles, nes senesniuose modeliuose jos dažnai trūkinėja.

Pro patarimas: R1 karbiuratoriams labai praverčia kasmetinis sinchronizavimas. Naudokite Morgan Carbtune II, kad užtikrintumėte tolygią tuščiąją eigą ties 1 100 ± 50 aps./min.

Išvada: amžini pojūčiai

1998–2001 m. Yamaha YZF-R1 – tai ne šiaip motociklas, o tikra revoliucija. Jo genialumas glūdi tame, kad kosminį greitį galima pasiekti tiek užmiesčio keliuose, tiek lenktynių trasoje. Nors dabartiniai modeliai gali didžiuotis pažangia elektronika ir rafinuotais sprendimais, R1 išlieka gryna, analogiška patirtimi, kuri apdovanoja meistriškumą ir aistrą.

O jos savininkams MOTOPARTS.store siūlo reikiamus komponentus, kad legendos kelias tęstųsi. Nuo NGK CR9E žvakių iki patobulintų pakabos rinkinių – viskas, ko reikia jūsų R1. Juk legendos turi likti ten, kur joms vieta – kelyje ar trasoje.

Važiuokite su aistra, važiuokite atsakingai ir visada laikykite padangas ant asfalto.
— MOTOPARTS.store komanda

Specifikacijų lentelė