Yamaha XV 750 Virago (1981–1983): laiko patikrintas kruizeris su siela

Įžanga

„Yamaha XV 750 Virago“, gamintas nuo 1981 iki 1983 m., įnešė naujų vėjų į kruizerių pasaulį drąsiu dizainu ir patogiais parametrais. Tais laikais, kai dominuodavo sunkūs ir didelės kubatūros kruizeriai, „Virago“ tapo gaivaus oro gūsiu – lengvu, vikriu, tačiau savitą charakterį išlaikančiu motociklu. Jo išskirtinis 748 cm³ V formos dvitaktis variklis, žema važiuoklė ir neabejotina stilistika pavergė tuos, kurie ieškojo klasikinio kruizerio žavesio ir modernaus patikimumo derinio.

Bet kaip šis modelis atrodo šiandien? Po savaitės praleistos su kruopščiai prižiūrėtu 1982-ųjų „XV 750 Virago“ tampa akivaizdu – jis tikrai nėra „tik reliktas“. Tai „Yamaha“ inžinerijos įžvalgumo pavyzdys. Panagrinėkime, kodėl būtent ši „Virago“ karta tapo kultine klasika.

---

Dizainas: maištinga dvasia su retro prieskoniu

„XV 750 Virago“ dizainas sąmoningai pašiepė to meto normas. Kol daugelis aštuoniasdešimtųjų pradžios kruizerių rėmėsi chromu ir barokiška puošyba, „Yamaha“ pasirinko minimalistinę eleganciją. Kriaušės formos 12,5 l (3,3 gal) degalų bakas sklandžiai pereina į vienvietę sėdynę, esančią vos 745 mm (29,3 col.) aukštyje – tai didžiulis privalumas žemesnio ūgio motociklininkams. Dvigubi išmetimo vamzdžiai vienoje pusėje, užtamsinta variklio apdaila ir atsisakymas perteklinių detalių suteikia žaliavinį, pramoninį įspūdį, kuris puikiai išlaikė laiko testą.

Viena iš įsimintinų ypatybių – 36 mm teleskopinė priekinė šakė, tuo metu gana retas reiškinys, nes daugelis kruizerių dar naudojo pasenusius pakabos sprendimus. Kartu su gale po sėdyne sumontuotu slaptu amortizatoriumi „Virago“ važiuoklė suteikia modernumo pojūtį. Kardano (KARDAN) pavara dar labiau švarina bendrą vaizdą ir sumažina priežiūros išlaidas – tai tikras išsigelbėjimas tiems, kurie vertina paprastumą.

---

Variklio savybės: V dviejų cilindrų širdies plakimas

„XV 750 Virago“ širdyje – oru aušinamas, 748 cm³ darbinio tūrio, 75 laipsnių kampu išdėstytas V formos dviejų cilindrų variklis. Jis išvysto apie 50 AG (37 kW) – ne pats galingiausias monstras, bet užtat puikiai tinkantis ramiam kruizavimui. Variklio 270 laipsnių alkūninis velenas suteikia duslų, šiek tiek nelygų išmetimo garsą, labiau primenantį britiško tipo dvitaktį variklį nei įprastą V dviejų cilindrų toną – tai dar labiau pabrėžia jo savitą charakterį.

Reagavimas į akceleratorių maloniai aštrus, mat „Yamaha“ sumontavo dviejų karbiuratorių sistemą su iš anksto sureguliuotomis oro tiekimo angomis (lengvesnei priežiūrai). Sukimo momentas tolygus jau nuo 2 500 sūkių per minutę. Mažesniuose užmiesčio keliuose „Virago“ noriai įsibėgėja iki maždaug 140 km/val. (87 myl./val.), nors viršijus 4 000 aps./min. juntamos vibracijos. Penkių pavarų dėžė reiškia, kad autostradoje motoras gal kiek labiau dūzgia, tačiau tai ne esmė – šiandien žavesys slypi važiuojant 60–90 km/val. (37–56 myl./val.) diapazone, kuriame variklis groja tarsi geriausią savo melodiją be pernelyg didelių pastangų.

---

Valdymas ir važiavimo savybės: lengvas, tarsi sukurtas vingiuoti keliams

Nors „Virago“ sausas svoris siekia 226 kg (498 svarai), dėkingas masės centras ir žema sėdėjimo padėtis padaro ją stebėtinai manevringą. 36 mm priekinė šakė ir galinis, iš anksto apkrovai reguliuojamas monoshock amortizatorius užtikrina atitinkamai 130 mm bei 90 mm eigą – užtektiną, kad motociklas nepasimestų važiuojant nelygiu keliu ir nejaustųsi pernelyg švelnus posūkiuose.

Tinko padangų slėgis čia kritiškai svarbus: „Yamaha“ rekomenduoja 1,8 bar (26 psi) priekyje ir 2,0 bar (29 psi) gale važiuojant vienam. Besilaikant šių rodiklių, posūkiai tampa prognozuojami, tačiau standartinės diagonalinės padangos šiandien jau gali atrodyti pasenusios. Daug kas jas keičia į radialines (populiari modifikacija), o tai suteikia gerokai geresnį sukibimą bei stabilumą.

Kardano pavara atleidžia nuo grandinės priežiūros, bet gali pasitaikyti trūkčiojimų staigiau atleidžiant ar užspaudžiant akceleratorių. Vis dėlto daugeliui motociklininkų tai nedidelė kaina už beveik bepriežiūrį sprendimą.

---

Patogumas: sukurtas ilgesnėms kelionėms

„Yamaha“ puikiai apgalvojo ergonomiką. Atgal užlenkti vairai ir toliau išneštos kojų paminos leidžia sėdėti natūraliai: važiavimo pozicija išlieka pakankamai aukšta geram matomumui, bet kartu pakankamai atpalaiduota, kad net po ilgesnių distancijų nejaustum stipraus nuovargio.

Vibracijos klausimas – dvejopas. Iki 4 000 aps./min. variklis yra gana lygus ir maloniai murkia, tačiau vėliau vibruoti ima labiau, ypač per vairą. Daugelis montuoja papildomus svorius ant vairo galuose (populiarus „tuningas“), padedantis sumažinti šią problemą. Vėjo apsaugos čia iš esmės nėra – tai būdinga šios klasės motociklui, tad jei planuoji daugiau važinėti greitkeliais, gal verta pamąstyti apie priekinį stiklą.

---

Konkurencija: kuo „Virago“ išsiskiria?

Aštuoniasdešimtųjų pradžioje „XV 750 Virago“ turėjo rimtų varžovų:

• Honda Shadow VT750C: „Honda“ atsakas į „Virago“ – panašaus išdėstymo V formos dviejų cilindrų variklis, tačiau su grandine. Nors turėjo kiek daugiau galios (52 AG), „Shadow“ reikalavo dažnesnės priežiūros ir neturėjo tokio išskirtinio stiliaus kaip „Virago“.
• Kawasaki Vulcan 750: sunkesnis (238 kg / 525 svarai) ir labiau pritaikytas turistiniams pasivažinėjimams, „Vulcan“ patiko minkštesnio važiavimo mėgėjams, bet kentėjo nuo gana „pilko“ dizaino.
• Suzuki Intruder VS750: nuo 1985-ųjų atsiradęs modelis, „Intruder“ panaudojo „Virago“ kardaninę pavarą bei pridėjo skysčiu aušinamą variklį. Tačiau jo radikalus „bucket“ stilius sukėlė ir susižavėjimo, ir skeptiškų atsiliepimų.

„Virago“ pranašumas – balansas. Ji lengvesnė už „Vulcan“, patikimesnė nei ankstyvieji „Shadow“ grandinės modeliai ir universalesnė nei daugelis kitų egzotiškesnių alternatyvų. Šiandien gausus antrinės rinkos detalių pasirinkimas (tarp jų ir iš MOTOPARTS.store) leidžia „Virago“ išlaikyti pranašumą tarp restauratorių.

---

Priežiūra: legendos išlaikymo paslaptys

Valdyti 40 metų senumo motociklą reiškia būti atidesniam, tačiau „XV 750 Virago“ konstrukcija maloniai paprasta:

1. Vožtuvų reguliavimas: atliekamas kas 6 000 km (3 728 myl.). Įsiurbimo vožtuvams reikia 0,10 mm (0,004 col.), išmetimo – 0,15 mm (0,006 col.) tarpo (šaltiems varikliams). Reikia tarpiklių matuoklio ir užveržimo veržliarakčio.
2. Alyvos keitimas: „Yamaha“ nurodo SAE 20W-40. Talpa – 3,6 l (3,8 kvortos) kartu su filtru. Siekiant išlaikyti autentiškumą, rekomenduojama įprasta alyva.
3. Kardano priežiūra: kasmet pakeiskite 200 ml (6,8 oz) SAE 80 GL-4 pavarų alyvos. Atkreipkite dėmesį į metalo drožles – tai susidėvėjimo ženklas.
4. Karbiuratoriaus derinimas: originalūs „Mikuni“ karbiuratoriai patikimi, tačiau jautrūs degalų su etanoliu mišiniui. Rekomenduojama keičiant tarpines rinktis etanoliui atsparias, jų rasite MOTOPARTS.store.
5. Stabdžių sistema: priekiniam diskui ir galiniam būgnui verta kasmet atnaujinti DOT 4 skystį. Renkantis metalizuotas trinkeles gausite geresnį sukibimą.

Dažniausiai pasitaiko problemų dėl korozijos pažeistų elektros jungčių (sprendžiama dielektrinėmis riebalų priemonėmis) ir sutrūkinėjusių guminio įsiurbimo jungčių. Visus šiuos dalykus nesunkiai sutaisysite naudodami MOTOPARTS.store tiekiamas dalis, atitinkančias gamintojo specifikacijas.

---

Išvada: kodėl „Virago“ nepaliauja žavėti

„Yamaha XV 750 Virago“ – tai ne tik motociklas, bet ir pareiškimas. Jis įrodė, kad kruizeriai gali būti lengvi, patikimi ir stilingi, neskęsdami vien tik triukų gausoje. Šiandien sėsti ant tokio motociklo – tarsi atverti laiko kapsulę: mechaninė paprastybė, analoginis valdymas ir nefiltruotas ryšys tarp motociklininko ir kelio.

„Virago“ tikras potencialas slypi jos pritaikomume: nori kavinio stiliaus motociklo? Keisk vairą ir sėdynę. Patinka bobber stilius? Sutrumpink sparnus. „Yamaha“ siūlo daugybę galimybių, o gausi antrinė rinka (įskaitant ir mūsų MOTOPARTS.store katalogą) leidžia kiekvienam susikurti savąją versiją.

Praėjus keturiems dešimtmečiams, „XV 750 Virago“ vis dar puikiai demonstruoja subalansuotą dizaino filosofiją – tai motociklas, su kuriuo smagu (ir nesudėtinga) eksperimentuoti bei mėgautis. Ar ieškote dar nejudinto lobio garaže, ar kasdien naudojamo klasikinio važiuojančio ikoninio modeliuko, šis kruizeris atsilygina visiems, kas nusprendžia investuoti į jo išliekamąją vertę.

---

Specifikacijų lentelė

---