Yamaha XSR 900 (2016–2022): nesenstanti retro dvasios ir šiuolaikinės galios harmonija
Užsėsti ant Yamaha XSR 900 – tarsi įsėsti į laiko mašiną, prie kurios pritvirtintas reaktyvinis variklis. Šis neo-retro galiūnas sujungia 80-ųjų GP motociklų žavesį su pažangiausiomis technologijomis, kuriomis galėtų pavydėti ir erdvėlaiviai. Po daugybės valandų vingiuotais keliais ir miesto gatvėmis, galiu drąsiai sakyti, kad tai ne tik dailus veidas Yamaha “Sports Heritage” šeimoje.
Dizainas: kai susipina retro nuojauta ir modernus minimalizmas
XSR 900 ne tik subtiliai nužvelgia Yamaha praeitį – jis aktyviai į ją nėria. 2022-ųjų Legend Blue modelis atkartoja Christian Sarron 80-ųjų lenktyninių spalvų schemą, o ankstesnės versijos, pavyzdžiui, 2017-ųjų Abarth Limited Edition, demonstruoja anglies pluošto sėdynės gaubtus ir zomšinį apsiuvą, dėl kurio kiekvienas kafė-reiseris pradėtų murkti iš pasitenkinimo. Yamaha polinkis metalui vietoj plastiko akivaizdus: šlifuotos aliuminio bako apdailos, retro stiliaus apvalūs LED žibintai (nuo 2020 m.) ir duslintuvas, spindintis lyg samurajaus kardas.
Išskirtiniai akcentai:
- Bako dizainas: 14 l (3,7 gal) talpos bakas semiasi linijų iš Yamaha GP legendų, o netikri oro paėmimai užtikrina, kad variklio riaumojimas skambėtų tiesiai į ausis.
- Galinis rėmas: Po 2020 m. modeliai su žema profilio galine dalimi bei sulankstomomis keleivio pakojomis. Tai praktiškumas, paslėptas po kafė-reisio siluetu.
- Masės paskirstymas: Sverdami apie 193–195 kg (425–430 lb), XSR išlaiko svorį žemai, todėl prie sankryžos dviračiu manevruoti ne taip sunku.
Variklio charakteris: CP3 chaoso simfonija
Svarbiausia XSR 900 žvaigždė yra Yamaha 847 kub. cm (51,7 cu-in) CP3 eilėje išdėstytas trijų cilindrų variklis su kampuotu alkūniniu velenu, kriokiantis tarsi kerštinga dievybė. Ankstesni (2016–2021 m.) modeliai pasiūlo 113–115 AG (84–86 kW) esant 10 000 sūkių, o 2022-ųjų versija padidina darbinį tūrį iki 889 kub. cm (54,2 cu-in), išspausdama 119 AG (88 kW) ir solidų 93 Nm (68,6 lb-ft) sukimo momentą ties 7 000 sūkių.
Svarbiausi įspūdžiai:
- Stiprus sukimo momentas: Prasukite rankeną ties 4 000 sūkių, ir priekinis ratas palengvėja – net “B” (lietaus) režime. Slankioji sankaba atleidžia agresyvius perjungimus žemyn, tačiau patyrusiems sporto trasų vilkams jos “assist” gali pasirodyti per švelnus.
- Duslintuvo garsas: Standartinis duslintuvas gana tylus, bet uždėjus Akrapovič (kaip Abarth leidime), CP3 balsas virsta žemos tonacijos riksniu.
- Degalų sąnaudos: Vidutiniškai – apie 5,2 l/100 km (45 mpg) mišriu režimu, tad su vienu baku galima įveikti apie 270 km (168 mylias). Ekonomiško režimo? Ne, jo net neišbandžiau.
Valdymas: džinsais vilkinti akrobatika
XSR aliuminio rėmo “deimanto” konstrukcija ir 25° šakės pasvyrimo kampas slepia dviprasmišką, Jekyll ir Hyde stiliaus, charakterį. Siauroms posūkių grandinėms jis apsukrus lyg supersportas – už tai reikia dėkoti trumpai 1440–1495 mm (56,7–58,9 in) ratų bazei ir 103–108 mm (4,1–4,3 in) prošvaisai. O greitkelyje stačia sėdėsena (830 mm/32,7 in sėdynė) ir reguliuojama KYB pakaba leis išvengti nugaros skausmų.
Pastebėtini niuansai:
- Priekinė pakaba: Iki 2022 m. – paprastos teleskopinės šakės; vėlesnėse versijose 41 mm apverstos konstrukcijos šakės suteikia daugiau tikslumo, bet vis dar gali trūkti atšokimo reguliavimo tiems, kas mėgsta tobulai suderinti.
- Stabdžiai: Dvigubi 298 mm diskai su radialiniais apkabintuvais (Brembo nuo 2022 m.) sukimba stipriai, nors ABS kartais kiek per greitai įsikiša, stabdant posūkyje.
Technologijos: retro prietaisų skydelis su ateities smegenimis
2022 m. modelyje Yamaha sumaniai įtaisė TFT ekraną į retro stiliaus spidometrą – žaismingai kontrastuojantį su senesnėmis “analoginėmis” LCD versijomis. Bet tikras stebuklas slypi 6-ių ašių IMU, suteikiančiame:
- Traukos kontrolę: Trys apsaugos lygiai arba galite ją išjungti ir leisti CP3 rodyti tikrąsias džentelmeno manieras.
- Pakėlimo kontrolę: Nemėgstate wheelie? Sistema sulygina galios pliūpsnius, tačiau nesužlugdo smagumo.
- Greitas perjungimas: Be sankabos perjungiami bėgiai slysta švelniai, nors iki 2022 m. įrangos kartais prireikdavo senamadiškai nuspausti sankabą perjungiant žemyn.
Konkurencija: kaip XSR atrodo kitų fone
Triumph Street Triple RS
- Privalumai: Staigesnis rėmas, Öhlins pakaba, 121 AG.
- Trūkumai: Brangesnis, neturi retro žavesio. Verdiktas: Geriau tinka trasai, mažiau sielos.
Ducati Scrambler 1100
- Privalumai: Griausmingas V dviejų cilindrų garsas, aukštos kokybės surinkimas, 86 AG.
- Trūkumai: Sunkesnis (206 kg/454 lb), labiau pasiglamžantis degalų. Verdiktas: Daugiau stiliaus nei esmės.
Kawasaki Z900 RS
- Privalumai: Švelnus keturių cilindrų variklis, tikra retro autentika, 111 AG.
- Trūkumai: Minkštesnė pakaba, prislopintas išmetimo garsas. Verdiktas: Džentelmenų pasirinkimas, mažiau chuliganiškas.
XSR pranašumas: Tas CP3 variklis – jo charakteris bene neaplenkiamas šioje klasėje, o Yamaha aksesuarų ir detalių ekosistema (sveiki, MOTOPARTS.store) atveria beribę personalizacijos laisvę.
Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį patenkintą
- Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių) su Yamalube 10W-40. Keičiantis filtrą (apie 12 USD), tai paprasta atlikti pačiam.
- Grandinės priežiūra: O-žiedo grandinėms reikia reguliarios – maždaug kartą per mėnesį – priežiūros, tepkite MOTOPARTS aukšto sukibimo aerozoliu, kad mažiau varvėtų.
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 42 000 km (26 000 mylių). “Shim-under-bucket” technologija nėra pradedančiųjų draugas, geriau palikti specialistams.
- Aušinimas: Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus. Jei vasaromis dažnai atakuojate kalnų serpantinus, pasvarstykite našesnį radiatorių.
- Stabdžių patobulinimai: Montuokite metalizuotas EBC HH kaladėles, kad jaustumėte aštresnį posūkių stabdymą.
Profesionalo patarimas: CP3 nemėgsta trumpų išvažiavimų. Palaukite, kol variklis tinkamai įkais, kad išvengtumėte alyvos praskiedimo problemų.
Išvada: laiko mašina kiekvienam
Yamaha XSR 900 toli gražu nėra tobulas – pakabai norėtųsi platesnių reguliavimo galimybių, o sėdynės paminkštinimas po trečios valandos važiavimo atrodo šiek tiek per menkas. Tačiau tobulybė čia ir nėra tikslas. Šis motociklas klesti iš paradoksų: retro išorė, bet pažangi elektronika, ramus paklusnumas, kuris akimirksniu virsta chuliganišku azartu vos tik labiau pasuki akseleratorių. Tai lyg drobė tiems, kas mėgsta viską nuspalvinti savaip – nuo greitojo perjungimo sistemos iki bar-end veidrodėlių iš MOTOPARTS.
Gyvenant pasaulyje, kupiname sterilių kasdieninių motociklų ir itin specializuotų lenktynių monstrų, XSR 900 išlieka stulbinančiai ir be galo gyvas.
Specifikacijų lentelė
| Pastabos | |
|---|---|
| ABS prieinamumas: | Standard on 2022 model; optional/standard on earlier models |
| Išstūmimo atnaujinimas: | 2022 model features 889 cc engine (119 HP @ 10000 RPM, 93 Nm @ 7000 RPM) |
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 119 kW | 160.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 93 Nm |
| Kuro sistema: | Fuel Injection (YCC-T) |
| Maksimali galia @: | 10000 rpm |
| Darbinis tūris: | 847 ccm |
| Kuro valdymas: | DOHC |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 7000 rpm |
| Bore x Stroke: | 78.0 x 59.1 mm (3.1 x 2.3 in) |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.5:1 |
| Cilindrų skaičius: | 3 |
| Vožtuvai vienam cilindrui: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1495 mm (58.8 in) |
| Sausas svoris: | 193 |
| Svoris su skysčiais: | 195 |
| Sėdynės aukštis: | 810–830 mm (31.9–32.7 in) |
| Bendras plotis: | 860 mm (33.8 in) |
| Bendras aukštis: | 1155 mm (45.5 in) |
| Bendras ilgis: | 2155 mm (84.8 in) |
| Prošvaisa: | 140 mm (5.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 14 L (3.7 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 110 |
| Transmisija: | 6-speed, multiplate assist-and-slipper wet clutch |
| Galinė žvaigždutė: | 45 |
| Priekinė žvaigždutė: | 16 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 180/55-z-17 |
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Priekinė padanga: | 120/70-z-17 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK LMAR9A-9 |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.9 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 2.2 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.431 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.5 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.10–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 42,000 km |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.20–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.9 bar (42 psi) |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.5 bar (36 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Diamond-type aluminum |
| Galiniai stabdžiai: | Single 245 mm disc, 1-piston caliper (ABS) |
| Priekiniai stabdžiai: | Dual 298 mm discs, 4-piston radial calipers (ABS) |
| Galinė pakaba: | Link-type monoshock, adjustable preload and rebound damping |
| Priekinė pakaba: | 41mm inverted fork, adjustable rebound and preload |
| Galinio rato eiga: | 130 mm (5.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 137 mm (5.4 in) |
