Yamaha FZ1 S Fazer (2001-2005): Vilkas avies kailyje

Įvadas

Kai Yamaha 2001-aisiais pristatė FZ1 S Fazer, tai nebuvo dar vienas eilinis motociklas – tai buvo pareiškimas. Štai mašina, pasiskolinusi legendinio YZF-R1 superbike'o širdį, bet „įvilkta“ į praktiškumui, patogumui ir kasdieniam naudojimui pritaikytą formą. Vairuotojams, trokštantiems litro klasės variklio jaudulio be nugarą laužianti­s sportinio repliko ergonomikos, Fazer 1000 iškart tapo ikonišku pasirinkimu. 2001–2005 m. gamintas šis modelis užsitarnavo „viską galinčio“ motociklo reputaciją, sėkmingai suderindamas sportinio motociklo galią su turistiniais privalumais. Užsėdus ant kruopščiai išlaikyto 2004-ųjų modelio, iškart supranti, kodėl šis motociklas tebegerbiamas entuziastų – ir kodėl jis vertas dėmesio net ir šiandien.

---

Dizainas ir ergonomika: kompromiso menas

Iš pirmo žvilgsnio FZ1 S Fazer dizainas prioritetą teikia funkcijai, o ne iššaukiančiai išvaizdai. Pusiau aptakos apsauga su dvigubais žibintais gal ir nepelnys grožio konkurso apdovanojimų, bet važiuojant greitkeliu ji puikiai saugo nuo vėjo. 825 mm (32.5 col.) sėdynės aukštis sukurtas taip, kad būtų patogus daugumai vairuotojų ir vis dar išsaugotų padorią prošvaisą; žemesnio ūgio vairuotojai gali rinktis Yamaha siūlomą žemintą sėdynę. Bene labiausiai išsiskiria važiavimo padėtis: plačios, beveik lygios rankenos ir truputį atgal nustatytos pakojos leidžia sėdėti natūraliai, pusiau stačiomis. Nėra varginančio pasilenkimo virš bako kaip R1 modelyje, bet ir ne visiškai tiesios, kaip kruizeryje. Kitaip tariant, tobula „viduriuko“ pozicija, tinkanti ilgoms kelionėms.

Bakas, kurio talpa 21 litras (apie 5,5 galono), iš pradžių gali atrodyti kiek apvalus ir užimantis nemažai vietos tarp kelių, bet vos pajudėjus šis įspūdis nublanksta. Ant ilgų laikiklių sumontuoti veidrodžiai užtikrina puikų vaizdą atgal – tai gana reta savybė sportiškuose motocikluose. Analoginiai prietaisai (greičio matuoklis su rodančia rodykle ir skaitmeninis tripmatis) atrodo paprastai, bet būtent tas paprastumas žavi, ypač šiais TFT ekranų laikais. Degalų lygio daviklis (tikra prabanga) ir įprasti kontroliniai indikatoriai užbaigia prietaisų skydelį.

---

Variklio galia: R1 DNR, pritaikyta realiam keliui

Tikroji žvaigždė čia – Yamaha 998 kub. cm eilėje išdėstytas keturių cilindrų variklis, iš esmės „atsukiškinta“ 2000–2001 m. R1 versija. Jis pasiekia 143 AG (105 kW) ties 10 000 aps./min. bei 106 Nm (78 ft lb) sukimo momentą ties 7 500 aps./min., tad tikrai nėra lėtas. Tačiau, skirtingai nei lenktynėms skirtas „brolis“, Fazer labiau orientuotas į vidutinių sūkių diapazoną. Mažesni 37 mm Mikuni karbiuratoriai (vietoj 40 mm R1 versijoje) ir maždaug 10 % sunkesnis alkūninis velenas užtikrina tolygesnį darbą žemų apsukų diapazone, o EXUP išmetimo vožtuvas išplečia galios kreivę.

Pasukus rankeną, variklis išvysto sklandžią, laipsnišką jėgą, o ne staigų „kirtį“. Iki 8 000 aps./min. jis gana paklusnus važinėjant mieste, bet užspaudus akseleratorių, Fazer tarsi pasikeičia. Iš 4 į 1 suvesto išmetimo atsklindantis garsas užauga iki tikro urzgiančio griausmo, leisdamas siekti deklaruojamo 260 km/val. (161 mph) maksimalaus greičio. Vis dėlto, šis litro klasės motociklas stebina ir degalų ekonomiškumu – 18,3 km/l (apie 43 mpg) leidžia įveikti maždaug 385 km (240 mylias).

Vairo trosu valdomas sankabos mechanizmas yra lengvesnis nei R1, o 6 laipsnių pavarų dėžė veikia tiksliai, ypač kai tepalai įšyla. Vėsiais rytais gali pasitaikyti šioks toks grubumas jungiant bėgius, bet tai gana įprasta ankstyvųjų 2000-ųjų Yamaha modeliams.

---

Valdymas ir pakaba: pasitikėjimas vingiuotuose keliuose

Užuot išlaikiusi aliumininį R1 rėmą, Yamaha šiame modelyje pasirinko plieninę dvigubą konstrukciją, kuri pridėjo apie 30 kg (66 lb), bet pagerino stabilumą. Su 1 450 mm (57,1 col.) ratų baze Fazer važiuoja užtikrintai net ir didesniu greičiu, tačiau posūkiuose keičia kryptį beveik be pastangų. 43 mm teleskopinė priekinė šakė ir sujungta galinė pakaba (su reguliuojamu išankstiniu apkrovimu, kompresija ir atšokimu) yra suderintos labiau komfortui. Važiuojant prastesnės kokybės keliais, pakaba puikiai sugeria nelygumus, tačiau agresyviau nusiteikę vairuotojai gali pasigesti standesnių nustatymų trasos dienoms.

Nedidelė prošvaisa – apie 140 mm (5,5 col.) – yra vienas iš pagrindinių Fazer trūkumų. Kai stipriai pasvirsite posūkyje, pakojų „čiuopikliai“ (peg feelers) gana anksti brauks asfaltą. Pakeitus standartines Metzeler MEZ4 padangas (priekyje 120/70-17, gale 180/55-17) į lipnesnes, pavyzdžiui, Michelin Road 6, posūkiuose jausitės daug tvirčiau.

---

Stabdžių sistema: superbike'ams prilygstanti jėga

Fazer paveldėjo puikius R1 stabdžius: du 298 mm diskai priekyje su 4 stūmoklių apkabomis ir vienas 267 mm diskas gale. Svirtis reaguoja tiksliai, o stabdymo galia – įspūdinga: šis motociklas noriai stoja taip pat energingai, kaip ir greitėja. Tuo metu ABS dar nebuvo siūlomas, todėl lyjant tenka būti atsargesniems.

---

Konkurencija: kaip Fazer atrodo kitų fone

Ankstyvųjų 2000-ųjų „naked/streetfighter“ segmente Fazer 1000 susidūrė su rimtais varžovais:

1. Suzuki Bandit 1200S:
2. Pliusai: Mažesnė kaina, paprasta aušinimo sistema (oras/alyva), galingas 1 157 kub. cm variklis.
3. Minusai: Sunkesnis (229 kg), senstelėję karbiuratoriai, kukli pakaba.

4. Išvada: Bandit – tarsi „biudžetinis smogikas“, tačiau Fazer jį aplenkia valdymu ir pažangesnėmis technologijomis.

5. Honda Hornet 900:

6. Pliusai: Lengvesnis (198 kg), ikoniškas dizainas, sklandus CBR900RR variklis.
7. Minusai: Mažesnė galia (110 AG), menkesnė apsauga nuo vėjo, mažesnis degalų bakas.

8. Išvada: Hornet – vikresnis, tačiau Fazer kur kas patogesnis ilgesnėms kelionėms.

9. Kawasaki Z1000 (2003):

10. Pliusai: Agresyvi išvaizda, 127 AG, invertuota priekinė šakė.
11. Minusai: Kietokas važiavimas, mažesnis 18 l bakas, didesnis sėdynės aukštis.
12. Išvada: Z1000 – sportiškesnis, bet Fazer laimi universalumu kasdieniam naudojimui.

Fazer, turėdamas variklį iš R1, reguliuojamą pakabą ir tinkamus tūrinius bakus, užėmė tvirtą vietą rinkoje. Jis nebuvo lengviausias ar aštriausias, bet viską darė gerai – tikras „šveicariškas peiliukas“ tarp motociklų.

---

Techninė priežiūra: kaip išlaikyti Fazer puikios formos

Nors Fazer garsėja patikimumu, apleistas jis gali pareikalauti investicijų. Į ką svarbu atkreipti dėmesį:

• Vožtuvų reguliavimas: Kas 42 000 km. Įsiurbimo tarpeliai: 0,11–0,20 mm, išmetimo: 0,21–0,25 mm. Rekomenduojamos NGK CR9E arba CR9EIX žvakės.
• Tepalų keitimas: 3,0 l su filtru (SAE 10W-40). MOTOPARTS.store siūlo sintetinį tepalų rinkinį sklandesniam pavarų jungimui.
• Karbiuratorių priežiūra: Kasmet išvalykite purkštukus, jei motociklas ilgai stovėjo. Kas 16 000 km (10 000 mylių) sinchronizuokite karbiuratorius.
• Grandinė ir žvaigždutės: 530 tipo grandinė (116 narelių) ir 16/44 žvaigždutės greitai dyla, jei jomis nesirūpinama. Atnaujinkite į X-ring tipo grandinę ir plienines žvaigždutes.
• Stabdžių skystis: Kas 2 metus pakeiskite DOT 4. Važiuojant agresyviau, verta rinktis sintetinės sudėties kaladėles.
• Aušinimo sistema: 2,4 l etilenglikolio pagrindo aušinimo skysčio. Tikrinkite, ar neatsiranda nuotėkių ties radiatoriaus siūlėmis.

Patarimas: Fazer pakaba su laiku suminkštėja. MOTOPARTS.store siūlo priekinės šakės spyruoklių rinkinius ir amortizatorių atnaujinimo paslaugas, kad grįžtumėte prie gamyklinių važiavimo savybių.

---

Išvada: šiuolaikinė klasika

2001–2005 m. Yamaha FZ1 S Fazer nėra tiesiog senas modelis – tai puikus pavyzdys, kaip sumaniai galima projektuoti motociklus. Jis pasiūlo 80 % R1 pajėgumo ir 200 % daugiau praktiškumo. Šiandien, kai vis daugiau žmonių vertina universalumą, ši karta atrodo netgi pralenkusi savo laiką. Nesvarbu, ar planuojate vingiuotus keliukus, kasdienes keliones darban, ar tolimus nuotykius, Fazer tai daro su šypseną keliančiu R1 urzgimu.

Jei jau turite Fazer ir norite jį atnaujinti, MOTOPARTS.store rasite visko nuo gamintojo standartus atitinkančių stabdžių trinkelių iki didesnio našumo išmetimo sistemų. Nes net legendoms kartais dera truputis patobulinimų.

---

Specifikacijų lentelė

---