Yamaha XJ 900 F (1985–1990): Laiko patikrintas kelioninis motociklas su savitu charakteriu

Įvadas

„Yamaha XJ 900 F“ yra gyvas liudijimas tų laikų, kai motociklai buvo kuriami akcentuojant mechaninį paprastumą, praktišką turizmą ir „važiuok bet kur, pataisyk bet kur“ filosofiją. Gamintas 1985–1990 m., šis oru aušinamas keturių cilindrų variklis su kardanu tapo patikimu palydovu tiek ilgesnėms išvykoms, tiek kasdienėms kelionėms mieste. Nors jo konstrukcijos ištakos siekia ankstyvuosius aštuoniasdešimtuosius, nenutrūkstantis „XJ 900 F“ populiarumas tarp klasikinių modelių gerbėjų ir praktiškai mąstančių motociklininkų aiškiai parodo, kiek žavesio turi ši mašina. Po pažinties su šiuo retro stiliaus darbininku tampa akivaizdu, kodėl jis tebėra mėgstamas tų, kurie vertina esmę, o ne blizgesį.

---

Dizainas ir stilius: retro žavesys, tarnaujantis praktikai

„XJ 900 F“ dizainas pasižymi atviru utilitarizmu. Tvirtai prie rėmo montuojamas gaubtas, „kampuotas“ degalų bakas ir tiesi važiavimo pozicija byloja apie 8-ojo dešimtmečio pabaigos kelioninių motociklų dvasią. Vairuotojo erdvėje – viskas paprasta: centre įtaisytas tachometras, 150 mylių per valandą (241 km/val.) spidometras ir skaitmeninis laikrodis (tai buvo retenybė savo laikmečiu). Veidrodėliai, pritvirtinti prie vairo, suteikia puikų matomumą atgal, nors didesniame greityje jie nemenkai vibruoja – šis „gyvas“ savitumas tik papildo analoginį charakterį.

Plieninis rėmas ir kardanas suteikia motociklui tvirtą, pramoninę išvaizdą. Nors 22 litrų (5,8 JAV gal.) degalų bakas bei integruoti Krauser stiliaus šoniniai krepšiai leidžia įtarti jo ilgo nuotolio potencialą, aerodinamikos čia mažiau nei šiuolaikiniuose modeliuose. Vis dėlto priekinis gaubtas pakankamai gerai sulaiko vėją važiuojant pastoviu greičiu, tad ilgesnė kelionė autostradomis tikrai bus komfortiška.

---

Variklis ir galia: patikimas, bet ne agresyvus

Motociklo „širdyje“ dirba 891 cm³ (54,3 kub. col.) oru aušinamas keturių cilindrų variklis su dviem vožtuvais vienam cilindrui, išspaudžiantis 98 AG (72 kW) ties 9000 sūkių. Tai nėra jėgos agregatas, kuris atplėštų rankas nuo vairo – didžiausias sukimo momentas (81 Nm prie 7000 sūkių) pasiekiamas aukščiau, bet varikliui patinka suktis. Galia tolygiai didėja, o ties maždaug 6000 sūkių pajaučiamas malonus „traukos spyris“, kuris tęsiasi iki pat 120 mylių per valandą (193 km/val.) maksimalios spartos.

Padedant „Mikuni BS36“ karbiuratorių porai ir rankiniam oro sklendės vožtuvui, šaltas užvedimas paprastai nekelia bėdų. Variklio garsas – mechaninio gaudesio ir duslių išmetimo tonų derinys, o sankabos krepšelis skleidžia savotišką „turbininį“ ūžesį, primenantį didėjantį slėgį. Tiesa, kardano pavara šiek tiek blokuoja dalį galios, ypač staigiai pagreitėjant, bet už tai atsimokate minimaliu aptarnavimu – nereikia grandinės tepimo ar reguliavimo.

5 pavarų transmisija jaučiama kaip senesnės kartos gaminys. Jungimai būna kietoki, ypač žemesnėse pavarose, o kartais netikėtai įkrentantis „netikras niekur“ gali sutrikdyti ritmą. Svarbu, kad sankabos trosas būtų gerai suteptas, nes sankabos rankena gana sunki.

---

Valdymas ir važiavimo potyriai: stabilumas, kol neįsibėgėjate

Apibūdinant „XJ 900 F“ valdymo savybes, geriausiai tinka išsireiškimas „numanomai senoviškas“. Vidutiniu greičiu 37 mm teleskopinė priekinė šakė ir galiniai dvigubi amortizatoriai gerai sugeria kelio nelygumus. 18 colių ratai (100/90 priekyje ir 120/90 gale) leidžia neutraliai vairuoti, tačiau 244 kg (537 svarų) svoris gali tapti juntamai nepatogus manevruojant mažame greityje.

Įdomioji dalis pasijaučia viršijus maždaug 70 mylių per valandą (113 km/val.) – priekinėje dalyje atsiranda erzinantis siūbavimas, kuris dar labiau išryškėja ant nelygių kelio dangų ar dažyto žymėjimo. Šis nestabilumas ir gana aptakios „Bridgestone Phantom“ padangų savybės reikalauja atidesnio vairavimo. Įsidėjus modernesnes padangas, tokias kaip „Michelin Road Classic“ ar „Pirelli Sport Demon“, pasitikėjimą galima gerokai sustiprinti.

Stabdymo galia, vertinant pagal tų laikų standartus, nėra bloga: du 267 mm priekiniai stabdžių diskai ir vienas galinis diskas veikia pakankamai tolygiai. Tačiau tiems, kas mėgsta aktyviau palakstyti, rekomenduojama rinktis metalo drožlių (sintered) kaladėles ir nerūdijančiojo plieno stabdžių žarneles, kurias galima įsigyti MOTOPARTS.store.

---

Patogumas ir ergonomika: sukurtas ilgiems atstumams

„XJ 900 F“ važiavimo pozicija – puikus ergonominio komforto pavyzdys. Sėdynės aukštis (apie 780 mm) palankus žemesnio ūgio vairuotojams, o truputį paslinktos atgal pakojos ir platūs vairai užtikrina atsipalaidavusiai vertikalią laikyseną. Pati sėdynė atrodo kietoka, bet iš tiesų patogiai prilaiko, o keleiviui netgi suteikiama nežymi pakyla gale, leidžianti jaustis stabiliai.

Vėjo apsauga nuo gaubto veikia gerai iki maždaug 80 mylių per valandą (129 km/val.), tačiau aukštesni vairuotojai gali norėti dar didesnio priekinio stiklo. Vibracija jaučiama, bet pernelyg nevargina – ilgiau važiuojant didesniu greičiu labiausiai drebėti ima veidrodžiai.

---

Konkurentai: su kuo lyginti?

„XJ 900 F“ epochoje jam teko varžytis su:

1. Kawasaki Zephyr 750 (1990–1995): retro stiliaus universalus japonų motociklas (UJM) su grandine ir aštresnėmis valdymo savybėmis. Mažiau pritaikytas tolimoms kelionėms, bet smagesnis posūkiuose.
2. Honda CB750 Nighthawk (1991–2003): lengvesnis ir vikresnis, tačiau turintis tik 68 AG ir neturintis „Yamaha“ suteikiamos vėjo apsaugos.
3. Suzuki GSX1100F (1989–1997): galingas sportinis-turinis motociklas su 125 AG ir centriniu amortizatoriumi. Greitesnis, tačiau reikalaujantis daugiau priežiūros.

„Yamaha“ kardanas ir „neužmušamas“ variklis dažnai buvo lemiamas pranašumas tiems, kas teikia pirmenybę patikimumui, o ne didžiausiai galiai. Nors jis neprilygsta „GSX1100F“ greičiui ar „Zephyr“ vikrumui, savo universalumu „XJ 900 F“ įsitvirtino kiekvienoje keliautojo kasdienybėje.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą

Dėl paprastos „XJ 900 F“ mechanikos jį nesunku prižiūrėti ir savarankiškai. Svarbiausi dalykai:

• Vožtuvų reguliavimas: kas 6000 mylių (9656 km). Įsiurbimo vožtuvai: 0.11–0.15 mm, išmetimo: 0.16–0.20 mm.
• Alyvos keitimas: rekomenduojama SAE 20W-40 (API SE). Telpa 2,8 l (apie 3 JAV kvortas) su filtru.
• Kardano alyva: keisti kas 12 000 mylių (19 312 km), naudoti SAE 80 GL-4.
• Karbiuratorių sinchronizavimas: būtinas tolygiam tuščiajai eigai (1000–1100 sūkių). „MOTOPARTS.store“ siūlo remonto rinkinius.
• Padangų atnaujinimas: modernios radialinės padangos ženkliai pagerina valdymą. Laikykitės gamintojo slėgio (2,4 bar / 35 psi priekyje, 2,9 bar / 42 psi gale).

Populiariausi patobulinimai:
- Progresyvinės pakabos spyruoklės geresnei amortizacijai.
- Stabilizatoriai (steering dampers), mažinantys siūbavimą didesniu greičiu.
- „NGK BPR8EIX“ iridžio žvakės, užtikrinančios tolygesnį degimą.

---

Išvada: analogiško motociklizmo džiaugsmas

„Yamaha XJ 900 F“ nėra skirtas siekti aukščiausių parametrų ar svaiginti posūkiuose. Jis sukurtas tam, kad teiktų pasitenkinimą važiuoti, prašydamas nedaug ir duodamas daug. Tai motociklas, mėgstantis ilgas keliones bei savaitgalinę priežiūrą garaže. Nors jo ydos (siūbavimas didesniame greityje, gruboka transmisija) verčia jį gerbti, jos ir kuria tą vientisą charakterį, atėjusį iš laikų, kai motociklai buvo daromi ilgam.

Tiems, kurie nori patobulinti savo „XJ 900 F“, „MOTOPARTS.store“ siūlo kruopščiai atrinktus sprendimus – nuo originalių laikmečio aksesuarų iki šiuolaikiškų našumo detalių. Nesvarbu, ar atnaujinimas skirtas klasikos atkūrimui, ar kitam tolimam žygiui suplanuoti, šis „Yamaha“ ir toliau yra tuščias drobės lakštas motociklininkams, kurie džiaugiasi ne tik pasiekę kelionės tikslą, bet ir pačia jos patirtimi.

---

Specifikacijų lentelė

---